12月22日，寧馬高速改擴建工程油坊橋互通主線(xiàn)、312國道龍華到張店改擴建工程建設完畢，與長(cháng)江五橋，浦儀公路跨江大橋正式形成閉合的繞城公路環(huán)線(xiàn)。
繞城公路環(huán)線(xiàn)的前世今生
“早在1992年，繞城公路東楊坊至劉村段開(kāi)工建設之初，繞城公路環(huán)線(xiàn)的計劃就提上了南京交通部門(mén)的議事日程。”南京市公路事業(yè)發(fā)展中心副主任胡泊告訴記者。當時(shí)南京城市道路經(jīng)過(guò)80年代的建設，建成“經(jīng)三緯八”的空間格局，90年代構建起繞城公路環(huán)線(xiàn)的江南部分。隨著(zhù)井字型城區快速通道的形成，南京快速內環(huán)閉合后，為有效引導分流越來(lái)越緊張的城市機動(dòng)車(chē)交通，2003年，南京八卦洲長(cháng)江大橋(長(cháng)江二橋)建成，使南京“城內成網(wǎng)，城外成環(huán)”的大交通格局初步形成，但過(guò)江交通依然是環(huán)線(xiàn)交通的瓶頸。為了解決南京的過(guò)境交通問(wèn)題，南京大勝關(guān)長(cháng)江大橋(長(cháng)江三橋)、南京棲霞山長(cháng)江大橋(長(cháng)江四橋)陸續建成通車(chē)，與寧淮高速、繞越高速，形成了南京繞城高速外環(huán)的交通格局，南京繞城高速環(huán)線(xiàn)完全閉合。至此，繞越高速把寧滬高速、寧合高速、寧通高速、寧杭高速、寧淮高速、寧蚌高速、寧馬高速連成一體，歷時(shí)近十年、兩次跨越長(cháng)江的166公里“大外環(huán)”，終于實(shí)現成環(huán)聯(lián)網(wǎng)。但當時(shí)由于江心洲長(cháng)江大橋(長(cháng)江五橋)和浦儀公路跨夾江大橋尚未建設，繞城公路環(huán)線(xiàn)只能通過(guò)大勝關(guān)長(cháng)江大橋(長(cháng)江三橋)過(guò)江，繞城公路江南江北快速環(huán)線(xiàn)未能有效閉合。
在繞城高速環(huán)線(xiàn)閉合的同時(shí)，南京交通部門(mén)進(jìn)一步加快了繞城公路環(huán)線(xiàn)的建設，2012年開(kāi)始，南京交通部門(mén)對江北大道進(jìn)行快速化改造，工程建設支撐起了江北地區的主骨架。2015年開(kāi)始，江心洲長(cháng)江大橋(長(cháng)江五橋)和上壩夾江大橋(浦儀公路)開(kāi)工建設，與此同時(shí)，南京至馬鞍山國家高速公路(油坊橋互通至劉村互通段)油坊橋互通和312國道龍華到張店樞紐改擴建工程也同步建設，繞城公路環(huán)線(xiàn)閉合正式拉開(kāi)序幕。
油坊橋互通：南京史上最大立交
在南京至馬鞍山國家高速公路(油坊橋互通至劉村互通段)油坊橋互通的匝道上，記者看到，整個(gè)互通的主線(xiàn)都已完工，與江心洲大橋(五橋)連接的四條匝道已經(jīng)具備通車(chē)條件，其中八卦洲大橋(二橋)往江心洲大橋(五橋)方向的HR匝道已經(jīng)開(kāi)放交通。
油坊橋互通是改擴建工程的三處節點(diǎn)之一，工程指揮長(cháng)陳小寧用“三重職責、七路交叉”來(lái)形容它在全市路網(wǎng)中的位置：它和繞城公路，江心洲長(cháng)江大橋(長(cháng)江五橋)一起，起到跨江快速環(huán)線(xiàn)功能;同時(shí)它還是國家路網(wǎng)G42上的重要節點(diǎn);在南京市域范圍內，它連接著(zhù)鳳臺南路、宏運大道、龍翔大道、繞城公路、寧馬高速、長(cháng)江五橋、江山大街7條道路，關(guān)系到岱山、河西江山大街片區上百萬(wàn)市民的出行。交通流量顯示，每天通過(guò)該互通的車(chē)輛達14.2萬(wàn)輛，其中利用該互通轉換方向的有8.8萬(wàn)輛。復雜的位置使得改建后的油坊橋互通擁有17條匝道，成為南京有史以來(lái)最大的立交。
整個(gè)立交地塊狹小，原地塊情況復雜。“空中有兩條22萬(wàn)伏的高壓線(xiàn)交叉，地面上有寧蕪鐵路、205國道、地鐵1、2號線(xiàn)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，還有南河、韓二河、沙洲東河三條河流過(guò)，地下有地鐵2號線(xiàn)、7號線(xiàn)，以及未來(lái)預留了地鐵S2號線(xiàn)。此外還有燃氣、雨水、污水管線(xiàn)、軍用光纜，都集中在這片小小地域?？梢哉f(shuō)在螺螄殼里做道場(chǎng)一點(diǎn)不為過(guò)。”
陳小寧告訴記者，為了讓互通施工時(shí)對市民的影響降到最小，南京市交通運輸局對此下足了功夫，光是保通道路就修了12條。陳小寧告訴記者，目前互通主線(xiàn)已經(jīng)完工，工程其余部分將在2021年年底前完工。
在繞城公路上，油坊橋互通一直是一個(gè)堵點(diǎn)，在本次改造設計階段，市交通運輸局科學(xué)分析了擁堵原因，發(fā)現主要的堵點(diǎn)在于油坊橋互通內一段200米的“交織段”。繞城公路主線(xiàn)去往三橋方向，與鳳臺南路往三橋匝道來(lái)的車(chē)流在200米的距離內形成交織，造成常態(tài)化擁堵，大大拖累了繞城公路的通行效率。明年油坊橋互通擴建完成后，取消交織段后，將有效緩解常態(tài)化擁堵。從河西、岱山、板橋新城通過(guò)繞城公路前往市區，早晚高峰期間可以節省半小時(shí)左右。
312國道改擴建工程：建筑垃圾零廢棄的示范路
站在312國道龍華到張店改擴建工程的高架橋上，記者看到，雙向六車(chē)道的高架干凈平坦，標線(xiàn)嶄新，已經(jīng)具備通車(chē)條件。項目負責人王強告訴記者，整個(gè)工程長(cháng)6.92公里，其中五里橋互通到龍華4公里是構成繞城公路環(huán)線(xiàn)的重要組成部分。
王強介紹，該項目定位為通過(guò)完善寧合運輸通道和南京“環(huán)射型”路網(wǎng)體系，帶動(dòng)南京新型城鎮化進(jìn)程的功能為主，兼顧帶動(dòng)南京江北新區發(fā)展的重要國家級干線(xiàn)公路。該工程新建高架橋5.068公里，路基拓寬改造1.852公里，互通式立交3處。工程建成后，不但釋放了橋下空間，同時(shí)進(jìn)一步促進(jìn)了浦口城區南北的有機聯(lián)系，大大優(yōu)化江北地區的路網(wǎng)結構，寧合高速不再象一堵“墻”橫亙在浦口區中心區域。江北新區核心區和浦口區中心城區的居民上高速可以節省15分鐘。目前已主線(xiàn)貫通，計劃2021年全線(xiàn)建成通車(chē)。
值得一提的是，該工程還是全省建筑垃圾循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)化的標桿。按照312國道寧合公路擴建方案，項目起點(diǎn)至五里橋互通段的老路需全部挖除，五里橋互通至終點(diǎn)段的老路路面結構層需局部挖除，老路拆除產(chǎn)生了大量的固體廢料：瀝青路面、水泥砼板塊破除及老橋等各類(lèi)建材拆除共計11.5萬(wàn)方。為了嚴格把控質(zhì)量，工程上建設了高標準的綠色循環(huán)利用基地，其場(chǎng)站全部硬化，內部安裝自動(dòng)噴淋裝置，破碎后材料分類(lèi)堆放。內設破碎篩分區、瀝青混合料加工區、水穩加工區、水泥混合料加工區以及辦公生活區(含試驗中心)等功能區，實(shí)行全封閉管理。根據材質(zhì)不同，將工程廢料分成四個(gè)大類(lèi)，按照性質(zhì)分門(mén)別類(lèi)處理，形成效益的最大化。
隨工程同步建設的綠色循環(huán)基地是目前南京市占地面積最大、配套最全、產(chǎn)品最豐富的循環(huán)利用基地，也是全省首創(chuàng )。2020年預計再生廢舊料產(chǎn)能達到80萬(wàn)噸，在工程結束后，這個(gè)基地還將繼續存在，每年可生產(chǎn)各類(lèi)型循環(huán)利用材料約80余萬(wàn)噸，1000萬(wàn)的直接利潤。此外根據世界氣候組織中國項目“建筑廢棄物資源化利用項目”的測算成果，100 萬(wàn)噸級的建筑廢棄物資源化利用工廠(chǎng)可減碳33 萬(wàn)噸，該基地每年實(shí)現碳減排26萬(wàn)噸，助推南京綠色發(fā)展。
未來(lái)：“兩高兩快”服務(wù)南京新時(shí)代
胡泊告訴記者，目前隨著(zhù)312國道龍華到張店改擴建工程、寧馬高速改擴建工程油坊橋互通、浦儀公路上壩夾江大橋、江心洲長(cháng)江大橋(長(cháng)江五橋)具備通車(chē)條件，與八卦洲長(cháng)江大橋(長(cháng)江二橋)、繞城公路、江北大道形成南京繞城公路環(huán)，對于實(shí)現南京擁江發(fā)展具有重要意義。屆時(shí)，不管身在南京城何處，市民只要進(jìn)入城市快速路，繞城公路環(huán)最遠的兩頭開(kāi)車(chē)1小時(shí)內可達。
繞城公路環(huán)線(xiàn)的閉合，和繞城高速環(huán)線(xiàn)一起將南京城周邊十余條高速公路連接成網(wǎng)，有效緩解了市內交通壓力，也為南京實(shí)現跨江發(fā)展戰略，以及江北新區、河西新城、南部新城、板橋新城、麒麟科技生態(tài)園的進(jìn)一步發(fā)展升級創(chuàng )造了良好交通基礎條件。
目前，南京規劃的道路環(huán)線(xiàn)總體分為高速環(huán)線(xiàn)和快速環(huán)線(xiàn)，總體可稱(chēng)為“兩高兩快”。
快速環(huán)線(xiàn)：指繞城公路環(huán)線(xiàn)和井字內環(huán)。由城東干道—九華山隧道、應天大街、城西干道和新模范馬路—玄武湖隧道四條城市快速路組成，利用應天大街長(cháng)江隧道、定淮門(mén)長(cháng)江隧道、南京長(cháng)江大橋、和燕路過(guò)江通道承擔江南主城核心區中長(cháng)距離交通快速集散功能。該環(huán)目前除和燕路過(guò)江通道外，全部建成。
高速環(huán)線(xiàn)：除了前面提到的繞城高速環(huán)線(xiàn)，還有都市圈高速環(huán)線(xiàn)，由安徽天潛高速(皖S22)、揚天高速(S49)、儀祿高速(蘇S47)及北延線(xiàn)-祿口至全椒高速(規劃新增)，利用錦文路過(guò)江通道，龍潭過(guò)江通道兩條過(guò)江通道，環(huán)線(xiàn)全長(cháng)約282公里，途徑南京、鎮江、揚州和安徽滁州、馬鞍山五市。構成與區域中心城市及國家樞紐相匹配的高速公路環(huán)線(xiàn)，實(shí)現城市交通與過(guò)境交通的分離，更好發(fā)揮國高網(wǎng)線(xiàn)路功能，提升路網(wǎng)整體運輸效能，促進(jìn)長(cháng)三角區域交通一體化。（南報融媒體記者 馮興 通訊員 王靜 孫逸飛）
