七號線(xiàn)盾構下穿寧蕪鐵路施工現場(chǎng)。 施工方供圖
12月25日，南京首條無(wú)人駕駛地鐵線(xiàn)路7號線(xiàn)建設取得新突破：西善橋站至停車(chē)場(chǎng)盾構區間施工成功穿越寧蕪鐵路，順利通過(guò)重大風(fēng)險源，標志著(zhù)7號線(xiàn)又一關(guān)鍵施工節點(diǎn)順利完成。
“‘黃山一號’盾構機，調試完畢，可以繼續推進(jìn)。”在“黃山一號”盾構機駕駛室里，中鐵四局四公司的盾構工程師高國平發(fā)布了繼續盾構推進(jìn)的指令。在幽深的隧道里，盾構機刀盤(pán)緩緩轉動(dòng)，以每分鐘40毫米的速度在既有寧蕪鐵路下方緩慢前進(jìn)。“這段盾構區間單線(xiàn)長(cháng)600米，下穿寧蕪鐵路后，又側穿天保立交橋樁基，整條區間全部涉鐵施工，施工安全風(fēng)險極高。”高國平介紹，盾構機在掘進(jìn)過(guò)程中不僅向前，還要呈上坡姿態(tài)，以每米提升35毫米的盾構機極限坡度，“小心翼翼”穿越重重障礙。高國平告訴記者，“線(xiàn)路施工最難點(diǎn)在于無(wú)法保證在壓力的情況下推進(jìn)，一旦盾構機姿態(tài)偏移計劃線(xiàn)，就會(huì )造成寧蕪鐵路軌道的隆起，影響鐵路行車(chē)安全。”針對這種情況，項目部技術(shù)攻關(guān)小組綜合研究出一套合理安全的方案，推進(jìn)盾構施工順利進(jìn)行。
中鐵四局南京地鐵7號線(xiàn)項目總工程師任權告訴記者：“盾構機在富水粉細砂層中掘進(jìn)風(fēng)險很大，同時(shí)在運營(yíng)的鐵路對變形要求十分嚴格，大家都看過(guò)這樣的新聞，一枚硬幣在鐵軌上都有可能導致火車(chē)脫軌。因此，我們在鐵軌下盾構，要確保對軌道的擾動(dòng)不超過(guò)2毫米。為此，我們在施工區域布置了監測點(diǎn)20組，24小時(shí)自動(dòng)化對建(構)筑物、鐵路、橋墩及周邊道路進(jìn)行全方位監測，及時(shí)掌握線(xiàn)路變形、路面沉降、建筑物傾斜等情況。”
此前，7號線(xiàn)西善橋站至停車(chē)場(chǎng)盾構區間左線(xiàn)已經(jīng)于12月5日成功下穿寧蕪鐵路，隨著(zhù)12月25日右線(xiàn)下穿寧蕪鐵路完成，該線(xiàn)路風(fēng)險最大的下穿寧蕪鐵路的盾構施工順利完成。接下來(lái)，西善橋站將完成車(chē)站建設。據透露，西善橋站不僅將預留即將開(kāi)工的寧馬城際(S2)的換乘口，還將預留遠景規劃中8號線(xiàn)的換乘口。
7號線(xiàn)位于長(cháng)江南岸，為東北至西南向的大運量區域線(xiàn)，線(xiàn)路全長(cháng)約35.5公里，全部為地下段，共設車(chē)站27座。開(kāi)通后，將串聯(lián)起西善橋、河西、五塘村、曉莊、丁家莊、堯化門(mén)等主要片區。建成后，將有效緩解南京城市中心區域的交通壓力，為沿線(xiàn)居民帶來(lái)交通便利。
