2月24日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規劃綱要》，提出建設“軌道上的長(cháng)三角”?！兑巹澗V要》預測2021-2035年，長(cháng)三角旅客出行量年均增速3.2%，貨運量年均增速2%，鐵路作為多式聯(lián)運方式中的重要組成部分，加快鐵路建設能夠更好滿(mǎn)足運輸需求，并推進(jìn)交通與郵政快遞、現代物流、商務(wù)、旅游、裝備制造等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。
海鐵班列跑出“新速度”
3日凌晨2時(shí)許，伴隨著(zhù)汽笛長(cháng)鳴，35個(gè)滿(mǎn)載著(zhù)工業(yè)機械、體育用品、家具的標準集裝箱被吊上滬蘇通海鐵快線(xiàn)班列，列車(chē)從上海鐵路局海安物流基地駛出，前往目的地上海港，到港后的貨品將轉由海運形式先后運抵美國、英國、比利時(shí)、阿聯(lián)酋等。牛年初始，海安物流基地就迎來(lái)了“開(kāi)門(mén)紅”。“最近特別忙!”上海鐵路局海安物流基地總經(jīng)理王衛國一臉喜色，“新年過(guò)后，海鐵班列每天都在發(fā)車(chē)，一天都沒(méi)停過(guò)。”海鐵聯(lián)運，具有時(shí)效性強、穩定性高、綜合成本低等優(yōu)勢，有望助力海安加快形成國際物流中轉新樞紐，也有利于南通在國內國際雙循環(huán)中下先手棋，提升對外開(kāi)放水平。
火車(chē)一響，黃金萬(wàn)兩。鐵路是拉動(dòng)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的“火車(chē)頭”，隨著(zhù)鐵路延伸，列車(chē)呼嘯，各類(lèi)生產(chǎn)要素快速流動(dòng)和集聚。
鐵路早一天建成，沿線(xiàn)早一天受益。去年7月1日，我國自主設計建造、世界上首座主跨為千米級的滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋與滬蘇通鐵路同步開(kāi)通運營(yíng)，為沿線(xiàn)經(jīng)濟注入了不竭的“鐵動(dòng)能”。滬蘇通鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò )建設的沿海通道。同年7月10日，滬蘇通鐵路首開(kāi)海鐵聯(lián)運集裝箱班列，南通地區貨運班列開(kāi)行無(wú)須再繞經(jīng)南京，經(jīng)滬蘇通鐵路即可南下，鐵路運行時(shí)間由13小時(shí)縮短為6小時(shí)，有效提升了沿海通道的貨運運輸能力，為江蘇中、北部地區貨運組織帶來(lái)利好。在國家長(cháng)三角一體化戰略中，海安搶抓“多式聯(lián)運”“公轉鐵”等政策機遇，嘗到了甜頭。王衛國說(shuō)，2020年，海安物流基地實(shí)現全年貨物到發(fā)量102.6萬(wàn)噸，遠超2019年68萬(wàn)噸的到發(fā)總量，再創(chuàng )歷史新高，突破“百萬(wàn)噸”大關(guān)的海安物流基地從此真正邁入了中大型鐵路貨場(chǎng)之列。
南通大學(xué)交通與土木工程學(xué)院交通運輸系副主任陶懷仁分析道，我市將通過(guò)滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋、南通新機場(chǎng)、通州灣長(cháng)江集裝箱運輸新出?？?、北沿江高鐵等重大戰略性基礎設施的建設，不斷強化南通對外綜合交通運輸通道建設，實(shí)現與長(cháng)江中上游及中西部地區、華北和華南等地區高效聯(lián)通，并構建快捷高效的城際暢聯(lián)網(wǎng)絡(luò )。
全域旅游業(yè)轉型升級
每天，“和諧號”從長(cháng)江入?？诘?ldquo;鋼鐵彩虹”上疾馳而過(guò)，如巨龍般跨山越水，令人心馳神往。
鐵軌叮咚，南通旅游的產(chǎn)業(yè)變化也顯而易見(jiàn)，高鐵的便利出行激發(fā)了出游意愿。在剛剛過(guò)去的春節小長(cháng)假里，南通森林野生動(dòng)物園、五山景區等成為長(cháng)三角市民的熱門(mén)打卡地。
“以往，我們動(dòng)物園都是以本地客流為主，但滬蘇通、鹽通開(kāi)通后，外地客流明顯增多，占游客總量的60%。”南通森林野生動(dòng)物園總經(jīng)理華振宇提前感受到了春天，外地游客們抵達南通西站后，只需15分鐘車(chē)程，就能來(lái)到南通森林野生動(dòng)物園。2020年7月至今年2月底，園區共接待游客86萬(wàn)人次，同比上漲46%。他說(shuō)，不僅游客出行更加便捷，旅游市場(chǎng)“半徑”也隨著(zhù)鐵軌的延伸而擴大，南通森林野生動(dòng)物園從本地市場(chǎng)擴大到長(cháng)三角區域旅游，對外推介也更有底氣。
不只是南通森林野生動(dòng)物園，借助鐵路的“引流入通”效應，南通城市品牌形象宣傳推廣和全域旅游業(yè)也隨之轉型升級。南通市文化廣電和旅游局數據顯示，去年7月1日至今年2月28日，南通狼山、嗇園、軍山、劍山、濱江、軍山綠野及植物園幾大景區合計游客量251萬(wàn)人次，相對上一年同期的152萬(wàn)人次，同比增長(cháng)65%。
在滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋、高鐵西站開(kāi)通和鹽通高鐵開(kāi)通前后，市交通運輸局對市民出行結構進(jìn)行了分析。市交通運輸局客運管理處處長(cháng)殷保存說(shuō)，2019年，南通老百姓通過(guò)公路客運出行比例占70%;而2021年春運期間，百姓高鐵出行意愿強烈，接近50%，百姓出行結構進(jìn)一步得到優(yōu)化。
新引擎帶來(lái)新希望
新線(xiàn)開(kāi)通捷報頻傳，新線(xiàn)推進(jìn)也馬不停蹄。新年復工復產(chǎn)以來(lái)，鐵路項目推進(jìn)的步伐明顯加快，從北沿江高鐵到通蘇嘉甬鐵路，人們不時(shí)被“軌道上的長(cháng)三角”相關(guān)喜訊所振奮。
南通市交通運輸局三級調研員黃建東表示，“十三五”期間，南通先后建設完成寧啟鐵路復興電氣化工程、寧啟二期、滬蘇通鐵路和鹽通鐵路，2020年底南通鐵路里程已經(jīng)達到420公里，比起“十二五”期末超過(guò)86%，其中高速鐵路達到66公里。
根據規劃，“十四五”期間，南通將圍繞構建長(cháng)三角長(cháng)江北翼鐵路樞紐的總體目標，推動(dòng)南通“高鐵建樞紐、普鐵成網(wǎng)絡(luò )，客運通四方、貨運連江海”，加快推進(jìn)軌道交通“四網(wǎng)融合”，不斷提升鐵路客貨運輸服務(wù)水平和一體化，建設更高質(zhì)量的“好通南通”，加快推進(jìn)沿江高鐵和沿海高鐵“一橫一縱”高速鐵路網(wǎng)的建設，積極推動(dòng)如通蘇湖、滬通城際、滬崇啟等長(cháng)三角城際軌道網(wǎng)的前期工作，加快推進(jìn)市域鐵路的建設，在此基礎上，進(jìn)一步完善“兩縱兩橫一環(huán)”的鐵路網(wǎng)建設，加快南通站和新機場(chǎng)站綜合樞紐的建設，力爭在“十四五”期末，南通鐵路里程達720公里，其中高速鐵路能達到240公里，初步實(shí)現南通到上海、蘇州1小時(shí)，南通到南京1.5小時(shí)，南通到長(cháng)三角其他重要城市2小時(shí)的目標。
