昨日，歷時(shí)3個(gè)月的艱苦施工，沿金山湖CSO(合流污水溢流)綜合整治工程迎來(lái)關(guān)鍵性節點(diǎn)——其頂管工程二標段Y5-Y4頂段貫通，為標段全線(xiàn)貫通奠定了堅實(shí)基礎。
Y5-Y4頂段全長(cháng)1208米，為該標段最長(cháng)頂段，頂管內徑4米為國內目前最大內徑圓形頂管，管頂覆土深度22米為國內目前最深頂管施工，是一項集超長(cháng)頂距、超大直徑、超深覆土于一身的“三超”工程。施工單位中鐵市政環(huán)境建設有限公司相關(guān)負責人告訴記者，該頂段沿金山湖水下曲線(xiàn)頂進(jìn)，曲率半徑1000米，沿線(xiàn)穿越湖堤、棧橋管樁，障礙物多，地質(zhì)構造復雜，施工風(fēng)險高，施工難度極大。
數據顯示，頂管機加管道總重達到13705噸，頂進(jìn)摩擦阻力最大可達7500噸，每頂進(jìn)15厘米需依次啟動(dòng)6至8個(gè)中繼間，耗時(shí)兩三個(gè)小時(shí)，頂管機控制難度極大，導向的測量工作也變得尤為重要，然而傳統人工測量速度慢，單次耗時(shí)近兩個(gè)小時(shí)。為此，施工單位制定了科學(xué)嚴謹的施工對策，并自主研制出“長(cháng)距離曲線(xiàn)頂管智能導向系統”，單次測量?jì)H耗時(shí)10分鐘，極大提升了測量效率，為頂管機擦亮“雙眼”。
值得一提的是，施工過(guò)程中，頂管穿越鎮江老船廠(chǎng)碼頭樁基以及砂礫石聚集區等復雜水下環(huán)境，碎石極易造成管路堵塞，導致頻繁拆卸、疏通進(jìn)排泥管，遲滯頂進(jìn)速度、降低頂進(jìn)效率。項目部第一時(shí)間邀請內外部專(zhuān)家召開(kāi)研討會(huì )，結合頂進(jìn)情況與各類(lèi)監測數據，對問(wèn)題進(jìn)行綜合分析，量身制定施工方案，通過(guò)增加磨巖貝克刀等加固措施，降低施工安全風(fēng)險，提高建設質(zhì)量和效率，最終啃下這塊“硬骨頭”。
晝夜奮戰，持續堅守全天候推進(jìn)施工。“開(kāi)弓沒(méi)有回頭箭”，水下頂管施工一旦停工，頂進(jìn)摩擦阻力劇增，造成地下水灌入管道，導致頂進(jìn)失敗。自今年1月12日開(kāi)頂至今，項目部24小時(shí)運轉，項目領(lǐng)導班子駐扎一線(xiàn)，確保施工建設有序推進(jìn)。特別是春節期間，項目經(jīng)理及施工人員40余人不停工，連續奮戰93個(gè)晝夜，克服重重困難，勝利完成頂段貫通任務(wù)。
2020年8月Y6-Y5段1186米過(guò)河頂管貫通，2021年1月超大刃腳、超深超重的Y-7末端泵站沉井成功下沉，2021年4月Y5-Y4頂段貫通，項目部迎難而上，克服一道道難關(guān)，逐步將工程建設推上快車(chē)道。截至目前，該項目完成DN4000大口徑頂管2768米，占建設總長(cháng)3749米的74%。
