記者1月11日獲悉，“十四五”期間，南京市將搶抓新一輪鐵路建設發(fā)展機遇，南京市域鐵路總里程達到約880公里，其中高速鐵路約700公里，實(shí)現南京到省內所有設區市1.5小時(shí)高鐵交通圈。
南京作為國家重要的鐵路樞紐，位于國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京滬通道和沿江通道的交匯點(diǎn)，是華東地區重要的路網(wǎng)性樞紐，已基本形成“一環(huán)兩跨八線(xiàn)、客貨分線(xiàn)”的鐵路格局，鐵路運營(yíng)里程476公里，銜接北京、上海、杭州、安慶、合肥(武漢)、鄭州6個(gè)方向。京滬高鐵、滬寧城際、寧杭高鐵、寧啟鐵路、寧安城際相繼開(kāi)通，形成滬寧杭合“一小時(shí)圈”，南京實(shí)現高鐵動(dòng)車(chē)直通省內所有設區市、通達國內24個(gè)省會(huì )城市，高鐵動(dòng)車(chē)通達全國省會(huì )城市比例位列全省第一，部分設區市形成高鐵第二直達通道。
“十三五”期間，南京交通部門(mén)研究推動(dòng)《南京鐵路樞紐總圖規劃(2016-2030)》批復，南京鐵路樞紐將形成“兩環(huán)、八射、十五線(xiàn)”的環(huán)+放射“米”字型高鐵網(wǎng)格局，環(huán)線(xiàn)上布設南京北站、南京站、南京南站三大主客站。
南京交通部門(mén)介紹，努力強化南京鐵路樞紐功能，為提升城市首位度是南京交通工作的重心。一是積極構建高速鐵路“米”字型八向放射格局。南沿江鐵路紅線(xiàn)交地基本完成，路基、橋梁施工全面推進(jìn)，寧淮鐵路初步設計進(jìn)一步深化，線(xiàn)路西進(jìn)東出南京北站方案已明確，北沿江高鐵可研報告將上報審批，南京北站繼續推進(jìn)涉軍遷建，已形成站城融合方案研究階段性成果，寧宣、揚鎮寧馬鐵路可研報告基本穩定。二是不斷完善優(yōu)化鐵路貨運系統，西壩、龍潭港區鐵路專(zhuān)用線(xiàn)分別建成，寧蕪鐵路復線(xiàn)工程完善重要節點(diǎn)方案，可研報告上報待批，南京樞紐貨運功能逐步完善，鐵路貨運融合城市發(fā)展，為運輸結構調整強化支撐。三是均衡布局鐵路樞紐。在既有南京站、南京南站兩大主站格局下，南京北站規劃建設取得階段性成果，寧宣、揚鎮寧馬鐵路引入祿口國際機場(chǎng)方案基本穩定，為打造空鐵聯(lián)運樞紐門(mén)戶(hù)夯實(shí)基礎。四是進(jìn)一步強化鐵路過(guò)江通道能力。上元門(mén)鐵路過(guò)江通道可研報告基本穩定，七鄉河公鐵合用過(guò)江通道做好項目?jì)浜鸵巹濐A留，為突破鐵路過(guò)江能力瓶頸制約，培育南京區域經(jīng)濟新動(dòng)能提供了發(fā)展空間。隨著(zhù)重大鐵路項目規劃建設逐步推進(jìn)落地，南京省會(huì )城市功能進(jìn)一步彰顯，對全省的輻射帶動(dòng)作用顯著(zhù)增強，為建設強富美高新南京提供有力支撐。
“十四五”期間，南京市搶抓新一輪鐵路建設發(fā)展機遇，推動(dòng)南京鐵路樞紐總圖規劃實(shí)施，規劃期末，南京市域鐵路總里程約880公里，其中高速鐵路約700公里，實(shí)現南京到省內所有設區市1.5小時(shí)高鐵交通圈。加快建設南沿江城際鐵路，進(jìn)一步加強與蘇南、上海方向的聯(lián)系溝通;規劃建設北沿江鐵路，構建沿江通道主動(dòng)脈;規劃建設寧淮、寧宣城際鐵路，構成魯蘇皖贛閩鐵路新通道;推動(dòng)寧蕪鐵路復線(xiàn)工程，完善南京樞紐貨運布局;規劃建設上元門(mén)鐵路過(guò)江通道，促進(jìn)城市擁江發(fā)展，增強鐵路過(guò)江能力。（南報融媒體記者 馮興）
