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　　據交通部門(mén)消息，滬蘇通鐵路二期初步設計已經(jīng)敲定，并已獲國鐵集團、上海市人民政府、江蘇省人民政府批復。以往高鐵進(jìn)入上海都是進(jìn)浦西，未來(lái)借助滬蘇通鐵路二期，可以直接到達浦東新區。

　　根據批復，滬蘇通鐵路二期新建線(xiàn)路106.785公里，設計速度每小時(shí)200公里，建設總工期按5年安排。正線(xiàn)設太倉、徐行、寶山、外高橋、上海東、四團等6座車(chē)站，預留曹路、惠南2座車(chē)站。其中寶山站、上海東站僅辦理客運作業(yè)，太倉站、四團站為既有接軌站。太倉南至陸家浜聯(lián)絡(luò )線(xiàn)設太倉南、陸家浜2座車(chē)站，其中太倉南站為既有站，陸家浜站為新建移設站。

　　目前，滬蘇通鐵路吳淞口長(cháng)江隧道工程也在持續推進(jìn)中。兩臺直徑10.69米國產(chǎn)大盾構——滬馳號、通騁號，之前已在臨港基地成功下線(xiàn)，不久將運至隧道施工現場(chǎng)，在完成安裝調試后，開(kāi)始隧道掘進(jìn)施工。

　　2020年7月1日，滬蘇通鐵路正式通車(chē)，進(jìn)一步提高了鐵路過(guò)江通道運輸能力，完善長(cháng)三角地區鐵路網(wǎng)布局和區域綜合交通運輸體系。蘇州所轄張家港、常熟和太倉三市接入長(cháng)三角鐵路網(wǎng);南通至上海間的鐵路出行徑路也實(shí)現“曲線(xiàn)變直線(xiàn)”，不需繞道南京，兩地之間鐵路出行最短時(shí)間從3.5小時(shí)左右壓縮到1小時(shí)6分鐘。

　　這條鐵路的開(kāi)通，大大縮短上海與南通及蘇北地區的時(shí)空距離，為沿線(xiàn)群眾出行和貨物運輸帶來(lái)了極大便利，對增強上海中心城市輻射帶動(dòng)作用，推動(dòng)長(cháng)江三角洲區域一體化發(fā)展，具有重要意義。

　　如今，滬蘇通鐵路二期也已經(jīng)規劃確立，將打開(kāi)北面進(jìn)入上海的第二個(gè)通道。以往高鐵進(jìn)入上海都是進(jìn)浦西，今后可以直接到達浦東新區。下了高鐵，走幾百米就到了機場(chǎng)，上海虹橋綜合交通樞紐的模式在浦東再復制，滬蘇通鐵路也將成為第一個(gè)接入浦東國際機場(chǎng)的鐵路。

　　據了解，滬蘇通鐵路二期是國家中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃中沿海鐵路通道的重要組成部分，是推進(jìn)長(cháng)江經(jīng)濟帶海鐵聯(lián)運發(fā)展的重要一環(huán)，對貫徹落實(shí)長(cháng)三角一體化發(fā)展國家戰略具有重要意義。同時(shí)也將填補上海東部地區干線(xiàn)鐵路的空白，使上海市鐵路樞紐和網(wǎng)絡(luò )布局更加均衡合理。(來(lái)源：新聞晨報，編輯/程夢(mèng)青)