近日，《江蘇省“十四五”新型基礎設施建設規劃》印發(fā)實(shí)施?！兑巹潯诽岢?，“十四五”時(shí)期，車(chē)聯(lián)網(wǎng)覆蓋道路從770公里提高到2000公里。
公開(kāi)數據顯示，770公里車(chē)聯(lián)網(wǎng)覆蓋道路位于全國前列：目前，全國共有7個(gè)國家級/省級車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導區，其中我省無(wú)錫市(國家級)、蘇州市(省級)、南京市(省級)占其三。道路千萬(wàn)條，江蘇車(chē)聯(lián)網(wǎng)先行之路走的是哪一條?《科技周刊》記者專(zhuān)訪(fǎng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域權威專(zhuān)家。
起步：10年前無(wú)錫物聯(lián)網(wǎng)大會(huì )首提“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”概念
“車(chē)聯(lián)網(wǎng)是三網(wǎng)融合的網(wǎng)絡(luò )，由三張網(wǎng)共同構成。” 江蘇省智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng )新中心主任戴一凡給車(chē)聯(lián)網(wǎng)下了定義。在他看來(lái)，第一張網(wǎng)為汽車(chē)內部的網(wǎng)絡(luò )，即CAN總線(xiàn)、以太網(wǎng)等組成的車(chē)內局域網(wǎng)：第二張網(wǎng)絡(luò )叫車(chē)際網(wǎng)，顧名思義是指車(chē)與車(chē)、車(chē)與路之間的短程連接：第三張網(wǎng)絡(luò )被稱(chēng)之為車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，即基于我們常說(shuō)的4G、5G的網(wǎng)絡(luò )，它連接的終端包括手機、車(chē)機等：不同的網(wǎng)絡(luò )架構也對應不一樣的通信技術(shù)。
從1G到5G，信息通信技術(shù)得到了快速發(fā)展。太小的網(wǎng)絡(luò )帶寬無(wú)法滿(mǎn)足車(chē)輛的通信需求，車(chē)聯(lián)網(wǎng)也就更無(wú)從談起。正因為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高速發(fā)展，才誕生了LTE-V2X等通信技術(shù)，讓車(chē)聯(lián)網(wǎng)成為可能。
自動(dòng)駕駛的誕生發(fā)展和應用也對車(chē)聯(lián)網(wǎng)提出了需求。“單車(chē)智能存在著(zhù)空間和時(shí)間兩個(gè)維度的局限。”戴一凡認為，空間上，建筑物或大樹(shù)、車(chē)體類(lèi)的視野遮擋經(jīng)常存在，車(chē)上裝再多的傳感器也無(wú)法感知，但車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以通過(guò)路側或車(chē)際感知告訴汽車(chē)駕駛人，就能避開(kāi)空間盲區。時(shí)間上，當汽車(chē)通過(guò)紅綠燈路口時(shí)單車(chē)圖像識別不能準確判斷紅綠燈等待時(shí)間，但如果有了車(chē)聯(lián)網(wǎng)，就可以準確感知紅綠燈等待時(shí)間，提前對車(chē)輛進(jìn)行控制。“簡(jiǎn)而言之，車(chē)聯(lián)網(wǎng)突破了時(shí)間和空間維度的局限，適時(shí)而生。”
2010年，無(wú)錫舉辦的國際物聯(lián)網(wǎng)大會(huì )上，車(chē)聯(lián)網(wǎng)一詞在國內被正式提起。“無(wú)錫首提車(chē)聯(lián)網(wǎng)在于其厚實(shí)的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基礎，車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)的典型應用也在當時(shí)逐步成為風(fēng)口上的產(chǎn)業(yè)方向。”回顧車(chē)聯(lián)網(wǎng)在江蘇發(fā)展的歷史，戴一凡如是說(shuō)。“那時(shí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)還比較局限，大家廣泛認為其是物聯(lián)網(wǎng)的一部分，對其認識只停留在車(chē)載信息服務(wù)階段。”戴一凡認為，2011年4月，交通部發(fā)布《關(guān)于認真貫徹〈道路運輸車(chē)輛衛星定位系統平臺技術(shù)要求〉和〈道路運輸車(chē)輛衛星定位系統車(chē)載終端技術(shù)要求〉2項標準的通知》，開(kāi)始要求“兩客一危”和重載貨車(chē)安裝衛星定位裝置。“這可以看作是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的初級產(chǎn)品在細分市場(chǎng)的應用。”
同時(shí)間誕生的“安吉星”道路緊急救援信息服務(wù)也開(kāi)啟了我國車(chē)聯(lián)網(wǎng)較為成熟的應用。此后多家私營(yíng)企業(yè)陸續推出車(chē)載信息服務(wù)系統，標志著(zhù)我省乃至我國慢慢進(jìn)入了車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。“當然，車(chē)載導航、網(wǎng)絡(luò )收音機、車(chē)內娛樂(lè )系統都可以看成初級階段的車(chē)聯(lián)網(wǎng)。”
進(jìn)階：交通健康高指數反映車(chē)聯(lián)網(wǎng)建設效果
“實(shí)現1到N的突破，關(guān)鍵還是政策在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展中起到了巨大的推動(dòng)作用。”戴一凡說(shuō)，2018年，工信部聯(lián)合交通部與公安部發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試管理規范(試行)》，并制定了《車(chē)聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē))產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計劃》，明確了我國車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂層設計。
我省也率先發(fā)展試點(diǎn)并出臺具體的指導政策、實(shí)施辦法、技術(shù)指南等文件。2019年6月，江蘇省工信廳等八部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《江蘇省推進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē))產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計劃》，提出力爭到2021年，全省車(chē)聯(lián)網(wǎng) (智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē))產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)規模居全國領(lǐng)先地位，到2025年，建設成為全國車(chē)聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē))重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)集聚區，進(jìn)一步確立產(chǎn)業(yè)規模和核心競爭力優(yōu)勢。
為什么將車(chē)聯(lián)網(wǎng)放在史無(wú)前例的位置上?戴一凡解讀稱(chēng)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規模巨大，帶來(lái)了海量的工業(yè)增長(cháng)值，同時(shí)交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)也在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上找到了自己的出口，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)逐漸成為戰略制高點(diǎn)。同時(shí)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)還涉及不同產(chǎn)業(yè)和不同部門(mén)之間的協(xié)調，它不是汽車(chē)、通信、交通一家的事情，需要國家部委之間互相溝通協(xié)調，光靠產(chǎn)業(yè)本身很難將這些問(wèn)題都解決，因此需要交通部制定道路規劃，需要公安部允許自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路，多部門(mén)合力，才能為車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展保駕護航。
“國家政策只是其一，車(chē)企的海量需求是其二。”戴一凡補充說(shuō)，隨著(zhù)5G網(wǎng)絡(luò )的新基建基礎設施的全面鋪開(kāi)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的建設也在同步走，車(chē)企意識到在汽車(chē)具備自動(dòng)駕駛技術(shù)和智能座艙將成為未來(lái)的主流，于是車(chē)企開(kāi)始參與深度應用。
政策和需求雙重“加持”下，江蘇車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)“跑”上了高速公路。2018年，江蘇第一塊合法測試的場(chǎng)地“上線(xiàn)”，當年5月，無(wú)錫和公安部交通管理科學(xué)研究所共建的無(wú)錫車(chē)聯(lián)網(wǎng)城市級示范應用項目簽約。2019年11月，該項目通過(guò)驗收，驗收組評價(jià)，該項目開(kāi)創(chuàng )性地部署了全球首個(gè)城市級車(chē)聯(lián)網(wǎng)應用示范，搭建了可靠穩定的車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺，基礎設施覆蓋全市 220平方公里，應用遍及“車(chē)路、車(chē)車(chē)、車(chē)人”等30余個(gè)場(chǎng)景，各類(lèi)交管數據全面互聯(lián)互通，在技術(shù)研發(fā)、標準制定等方面，領(lǐng)跑全國乃至全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成果有數據支撐嗎?高德地圖發(fā)布的城市交通健康指數反映出江蘇省道路交通運行現狀。“指數由道路運行速度偏差率、路網(wǎng)高延時(shí)運行時(shí)間占比、高峰平均速度等6項交通運行指標組成，指數越高說(shuō)明離理想值越近，城市交通運行相對健康。” 高德地圖相關(guān)負責人透露，2019年，我省蘇州市在全國5個(gè)汽車(chē)保有量超400萬(wàn)輛的城市中，交通健康指數排名第一：無(wú)錫、南通分別在200萬(wàn)-300萬(wàn)輛、200萬(wàn)輛以下的汽車(chē)保有量規模城市中位列第一，并且南通市在2019年全國50個(gè)主要城市中的交通健康水平最高，達到74.96%。我省整體道路交通運行健康水平處于全國前列，一定程度上反映出城市車(chē)聯(lián)網(wǎng)建設效果顯現。
先行：全國7大先導區我省占其三，創(chuàng )新試點(diǎn)“百花齊放”
我省在推進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)示范區工作上力度巨大，成果顯著(zhù)，目前已經(jīng)在省內無(wú)錫、南京、蘇州、常熟、常州和鹽城等城市陸續開(kāi)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)建設示范試點(diǎn)工作，重點(diǎn)圍繞道路測試和車(chē)路協(xié)同平臺建設方面展開(kāi)具體的創(chuàng )新試點(diǎn)工作。
多項示范創(chuàng )新試點(diǎn)也在一定程度上反映出江蘇的車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導水平。2019年5月，工信部復函支持創(chuàng )建江蘇(無(wú)錫)車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導區，成為我國第一個(gè)國家級車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導區。有關(guān)數據顯示，無(wú)錫自獲批全國首個(gè)國家級車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導區以來(lái)，已吸引斯潤天朗為代表的80余家車(chē)聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē))企業(yè)落戶(hù)，今年將累計完成全市600個(gè)路口基礎設施改造升級，覆蓋350余平方公里。如今，無(wú)錫已在全國率先全面開(kāi)放實(shí)時(shí)信號燈配時(shí)、道路視頻監控、交通事件等交通管控信息，初步形成了涵蓋測試、應用、運營(yíng)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
“我們與奧迪進(jìn)行數據對接，將燈態(tài)數據等信息傳給奧迪，就可以計算出綠波速度，這樣可以有效提升通行效率。”無(wú)錫智匯交通科技有限公司是無(wú)錫車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導區建設主體單位，該公司相關(guān)負責人告訴記者，截至目前，無(wú)錫全市已經(jīng)建設了覆蓋220平方公里的大規模城市及開(kāi)放道路V2X網(wǎng)絡(luò )。“先導區內還建設了車(chē)聯(lián)網(wǎng)大數據中心、交管信息開(kāi)放平臺、 V2X數據應用服務(wù)平臺、交通路況診斷與信息發(fā)布平臺等，這些為車(chē)聯(lián)網(wǎng)應用服務(wù)體系提供了有力支撐。”
2019年10月，首個(gè)省級車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導區在蘇州揭牌。發(fā)展兩年來(lái)，汽車(chē)自動(dòng)變道、轉向等操作已然成為“家常便飯”。在蘇州北站對面的Momenta公司門(mén)口時(shí)常停著(zhù)幾輛無(wú)人駕駛汽車(chē)，每輛車(chē)上都裝有傳感器、5G車(chē)路協(xié)同裝置等設備。試乘專(zhuān)員介紹說(shuō)， “布設在道路上的路側單元將采集的信號燈信息通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò )實(shí)時(shí)傳輸至車(chē)路協(xié)同平臺，平臺自主判斷車(chē)輛與前方路口的距離后，借助5G網(wǎng)絡(luò )同步推送該路口的紅綠燈信息給汽車(chē)。切換到‘自動(dòng)駕駛’模式后，方向盤(pán)會(huì )自動(dòng)轉向，并且根據道路實(shí)際情況主動(dòng)進(jìn)行適當加速和減速。”在總長(cháng)8.4公里(雙向)測試道路上，包含直道、彎曲路、交通樞紐道路等多樣性真實(shí)城市測試車(chē)道環(huán)境。
在南京市白下高新區——南京秦淮區省級車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導區，汽車(chē)和道路上的紅綠燈正在變得更加智能。通過(guò)鏈接車(chē)載單元和交通路口安裝的智能信號傳輸設備，可以實(shí)現交通路口的智能優(yōu)化通行，常見(jiàn)的“綠波帶”、智能人行綠燈就是典型的應用。在現場(chǎng)，記者發(fā)現這個(gè)傳輸設備不過(guò)一個(gè)普通PAD大小，運用5G技術(shù)，就可實(shí)時(shí)分析并將信息傳送到車(chē)載單元，從而有效提升路口的通行效率。目前，這樣的智能路口在南京主城已經(jīng)達到了1600多個(gè)。
“江蘇成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導區的優(yōu)勢很特別。”戴一凡表示，江蘇整車(chē)企業(yè)規模不算大，但江蘇的汽車(chē)電子零部件產(chǎn)業(yè)強：南京、蘇州、無(wú)錫等地聚集了自動(dòng)駕駛的龍頭和初創(chuàng )企業(yè)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)更是如虎添翼。“我省有先發(fā)優(yōu)勢，但切不可盲目自信。”戴一凡提議，未來(lái)幾年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)的競爭會(huì )非常激烈，自動(dòng)駕駛的深度應用是良好的產(chǎn)業(yè)方向，要做精做強，期待江蘇車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導區、車(chē)企及技術(shù)設備供應商抓住時(shí)機，再度加速智能網(wǎng)聯(lián)。（記者 張 宣）
