9月1日，由南京地鐵建設有限責任公司建設、中鐵三局承建的南京地鐵7號線(xiàn)中勝站下穿既有運營(yíng)10號線(xiàn)中勝站暗挖段順利完成主體結構施工，實(shí)現了國內首次在富水軟土地層中“零距離”暗挖下穿既有運營(yíng)地鐵車(chē)站工程的順利完成。
南京地鐵7號線(xiàn)途經(jīng)棲霞區、鼓樓區、建鄴區和雨花臺區，全長(cháng)35.49千米，共設置27座車(chē)站，全部為地下車(chē)站。該線(xiàn)路將與現有及建設、規劃中的11條軌道交通產(chǎn)生“交集”，換乘車(chē)站多達13座，是名副其實(shí)的“換乘王”。
既有10號線(xiàn)中勝站于2005年建成通車(chē)，隨著(zhù)城市建設的發(fā)展，10號線(xiàn)中勝站客運高峰流量已達4萬(wàn)人次/天，是10年前該站客流量的10倍以上。為增加南京地鐵南北向與東西向地鐵線(xiàn)路客流的交匯換乘，同時(shí)滿(mǎn)足日益增長(cháng)的客流需求，南京地鐵于2017年啟動(dòng)西南至東北方向的7號線(xiàn)線(xiàn)路的建設。不僅要緩解10號線(xiàn)的客運壓力，中勝站作為換乘站，還要盡可能想辦法縮短乘客換乘距離，實(shí)現兩條線(xiàn)路的“廳臺換乘”。這樣，未來(lái)乘客從10號線(xiàn)出站，就相當于進(jìn)入7號線(xiàn)的進(jìn)站廳，直接下一層即可到達7號線(xiàn)站臺進(jìn)行換乘。
因此，新建中勝站要暗挖下穿既有10號線(xiàn)地下車(chē)站，其頂部還要與10號線(xiàn)中勝站底部混凝土層緊緊挨著(zhù)“零距離”接觸。
便捷的規劃設計施工起來(lái)難度卻非常大。首先，新建7號線(xiàn)中勝站西側緊鄰明基醫院，東側緊鄰沙洲東河及各類(lèi)高層辦公大樓，車(chē)站沿泰山路展布，橫跨河西新城主干道河西大街，地下存在直徑1.6米的自來(lái)水供水管、通信光纜等重要管線(xiàn)。而在避免“誤傷”地上地下管線(xiàn)網(wǎng)的同時(shí)，在暗挖施工過(guò)程中，還要確保線(xiàn)路的行車(chē)安全，這個(gè)車(chē)站最大的難點(diǎn)和風(fēng)險點(diǎn)便在于此，該項目現場(chǎng)技術(shù)負責人楊寧告訴記者，該暗挖段處于富水軟土地層中，含水量大，自穩性差，容易發(fā)生溜塌，變形控制難度大，猶如在“豆腐腦”里挖個(gè)隧道建車(chē)站。
為了在暗挖過(guò)程中減少對地層的擾動(dòng)，最大程度控制好沉降和變形，施工團隊中鐵三局創(chuàng )新采用水平MJS+水平凍結組合技術(shù)施工，對暗挖通道周邊土體進(jìn)行改良加固和凍結止水，利用鹽水循環(huán)冷凍技術(shù)，將這些“豆腐腦”一樣的富水軟土地層，在零下20℃——30℃之間的溫度下凍得結結實(shí)實(shí)，從而起到支撐的作用，有效控制了土體變形和沉降。
為此，南京地鐵集團多次組織各類(lèi)專(zhuān)家論證會(huì )，推演下穿施工方案，并聯(lián)合建設、運營(yíng)編制工程實(shí)施過(guò)程中突發(fā)情況應急預案，在多方技術(shù)力量的合力保障下，完成了暗挖工程施工。隨著(zhù)該暗挖段主體結構順利完工，既有車(chē)站累計變形也趨于穩定，截至目前變形量?jì)H為2.9mm，遠低于10mm的規范標準，有效保證了既有車(chē)站運營(yíng)安全,也為類(lèi)似工程施工提供了大量的寶貴經(jīng)驗。接下來(lái)，7號線(xiàn)中勝站車(chē)站將啟動(dòng)鋪軌施工。目前，7號線(xiàn)全線(xiàn)的鋪軌施工已經(jīng)完成50%以上。
作為南京首條采用全自動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)的地鐵線(xiàn)路,南京地鐵7號線(xiàn)從設計初就備受關(guān)注。該線(xiàn)路建成后將進(jìn)一步增強南京地鐵線(xiàn)網(wǎng)的連通性，豐富當地市民的出行選擇，有效減緩地面交通壓力，助力南京打造綠色出行城市。（南報融媒體記者 馮興 圖/文/視頻）
