在粵港澳大灣區，廣州市地標“小蠻腰”腳下的敏感地帶，歷時(shí)五年的廣州地鐵十二號線(xiàn)嶺南廣場(chǎng)站(現赤崗塔站)至赤崗站區間臨時(shí)豎井工程已然竣工。自開(kāi)工以來(lái)，中交一航局城交公司廣州項目部團隊奮戰1800多個(gè)日夜，工程以“零事故、零處罰、零延誤”的優(yōu)異成績(jì)完美收官。望著(zhù)平整通暢的雙塔路，眼前的景象不禁讓人回想起五年來(lái)的攻堅之路，項目場(chǎng)地局限，又面臨著(zhù)高標準環(huán)保要求;施工場(chǎng)地僅14.4米×77.9米，堪稱(chēng)“袖珍工地”;作為十二號線(xiàn)唯一的暗挖隧道工程，需應對18米跨度的大斷面開(kāi)挖、37.6米深的基坑開(kāi)挖，還要解決盾構機過(guò)礦山法隧道、開(kāi)挖工藝受限、工期節點(diǎn)緊張等難題，這些“攔路虎”，都被項目團隊一一攻克。
一、破局之道：以系統思維重構施工邏輯
面對橫向寬14.4米、縱向長(cháng)77.97米的“袖珍工地”，項目部跳出傳統施工框架，構建起“設計-空間-設備”三位一體的破局體系。在圍護結構施工中，結合現場(chǎng)實(shí)際，積極推動(dòng)“局部地下連續墻改鉆孔樁”的設計變更。經(jīng)過(guò)參建各方多次研討及專(zhuān)家論證，成功將臨時(shí)豎井東側5幅地下連續墻調整為鉆孔樁+樁間旋噴樁，既有效降低了起重吊裝風(fēng)險，又減少概算超百萬(wàn)元。
空間利用上，項目部創(chuàng )新采用“垂直運輸+水平接力”模式，通過(guò)豎井龍門(mén)吊與場(chǎng)內渣土車(chē)協(xié)同作業(yè)，實(shí)現24小時(shí)不間斷出土，工效較傳統方式提升30%。針對盾構過(guò)礦山法隧道時(shí)面臨的超大斷面開(kāi)挖、工期緊張等問(wèn)題，項目部通盤(pán)考量，得出嶺南廣場(chǎng)站占地小、地處敏感地帶，不利于盾構機吊出的結論，因此積極推動(dòng)盾構機從嶺赤豎井吊出的變更。這一調整不僅解決了盾構機空推及工期難以保障的難題，還將36.8米的暗挖隧道改為盾構掘進(jìn)，把最大開(kāi)挖跨度從18米降至14.83米，大幅降低了施工風(fēng)險，加快了施工進(jìn)度。
二、攻堅之術(shù)：科技賦能破解地質(zhì)密碼
嶺赤豎井所處巖層以含礫粗砂巖為主，巖層完整性好。但受限于開(kāi)挖場(chǎng)地及方法，前期僅依靠機械開(kāi)挖，每日進(jìn)尺僅30cm，給施工帶來(lái)巨大挑戰。對此，項目部構建起“勘察-設計-施工-監測”聯(lián)動(dòng)溝通體系，綜合各方意見(jiàn)后，創(chuàng )新采用“煤矸石爆破+巖石劈裂機+靜態(tài)裂石”技術(shù)，中午實(shí)施煤矸石爆破，下午用巖石劈裂機作業(yè)，晚上進(jìn)行靜態(tài)裂石，在避免影響周邊生產(chǎn)生活的同時(shí)，實(shí)現24小時(shí)不間斷施工，每日進(jìn)尺提升至150cm。
基坑支護中，項目設置5道混凝土支撐并開(kāi)展實(shí)時(shí)監測，將變形嚴格控制在±3mm以?xún)?。后續暗挖施工，初步設計為CRD工法，施工圖階段調整為CD工法。而在豎井開(kāi)挖中，揭露的巖面較詳勘時(shí)抬高2m，且巖層完整性極佳——通過(guò)超前水平鉆驗證，RQD值達90%以上，其中一根巖芯長(cháng)達3米，試驗段監測數據穩定、隧道內無(wú)水?；谶@些情況，經(jīng)兩次專(zhuān)家咨詢(xún)，最終將開(kāi)挖工法優(yōu)化為臺階法。這些創(chuàng )新舉措與精細化管理，不僅成功破解了地質(zhì)施工難題，更顯著(zhù)提升了工程效率與安全性。
三、綠色之路：構建生態(tài)與民生共生體系
作為“綠色施工示范工程”，項目團隊將環(huán)保理念貫穿施工全周期。揚塵治理方面，引進(jìn)干式除塵風(fēng)機配合自動(dòng)噴淋系統，使施工場(chǎng)地揚塵濃度降低90%;自主研發(fā)的裝配式隔音罩，通過(guò)雙層隔音棉與分流式出風(fēng)口設計，將設備噪音從110分貝降至55分貝，滿(mǎn)足居民區夜間施工標準。施工初期，因豎井圍蔽，周邊商戶(hù)客流減少，居民對夜間施工的投訴頻發(fā)。項目部創(chuàng )新建立“三維溝通”機制，組建24小時(shí)聯(lián)絡(luò )群實(shí)時(shí)響應訴求，定期發(fā)布進(jìn)度簡(jiǎn)報，對重點(diǎn)商戶(hù)、居民開(kāi)展“一對一”走訪(fǎng);通過(guò)黨建共建與社區聯(lián)合開(kāi)展綠色施工環(huán)境巡查，美化施工圍蔽，打造“花園工地”。通過(guò)與周邊商戶(hù)、居民的友好溝通，投訴量從前期每月10余起降至零，商戶(hù)還主動(dòng)為施工人員提供飲水便利，形成了“建設者-守護者”的良性互動(dòng)。
四、收官：鐫刻在地下的創(chuàng )新印記
歷經(jīng)五年攻堅，嶺赤區間臨時(shí)豎井不僅完成了區間隧道開(kāi)挖、盾構接收等施工任務(wù)，實(shí)現了地表交通的完美恢復，更沉淀出4項實(shí)用新型專(zhuān)利，另有“大斷面硬巖復合開(kāi)挖技術(shù)總結”還榮獲中交集團優(yōu)秀技術(shù)總結，為同類(lèi)工程提供了可復制的經(jīng)驗。當盾構機從豎井平穩吊出，當藝洲路恢復往日車(chē)水馬龍，這座深埋地下的“鋼鐵堡壘”，已成為地鐵建設中的生動(dòng)注腳，為粵港澳大灣區軌道交通網(wǎng)絡(luò )的互聯(lián)互通注入了持久動(dòng)力。(中交一航局城交公司 潘力福)
