5月28日凌晨一點(diǎn),在黑龍江省哈爾濱市呼蘭區境內,由中鐵上海工程局承建的哈伊高鐵(哈爾濱至鐵力段)工程跨222國道特大橋隨著(zhù)最后一方混凝土順利澆筑并成功合龍,標志著(zhù)三分部管段內最后一聯(lián)連續梁全部完成,工程項目取得重大進(jìn)展,為架梁打通關(guān)鍵通道和推進(jìn)鋪軌工程施工提供了有利條件。

　　據了解,長(cháng)嶺鎮跨222國道特大橋全長(cháng)35.41公里,是哈伊高鐵(哈爾濱至鐵力段)跨國道最長(cháng)橋梁,也是哈伊高鐵(哈爾濱至鐵力段)重難點(diǎn)控制性工程。本次合龍的現澆連續梁全長(cháng)144米,采用該連續梁處于架梁通道的關(guān)鍵線(xiàn)路上。采用支架現澆法分三個(gè)標準節段塊分批次澆筑施工,混凝土總方量達2047立方米。

　　該特大橋連續梁施工現場(chǎng)全程地處村鎮交通要道、村屯住宅密集區與防洪排澇交叉地帶,具有組織協(xié)調難、安全風(fēng)險高、施工工序繁瑣、難度大等特點(diǎn)。在施工過(guò)程中,采取模塊化支架設計,提高了支架整體穩定性和施工效率,同步利用智能監測與控制技術(shù),保證橋梁各細部結構的整體穩定性;在每個(gè)節段采用全自動(dòng)智能張拉、壓漿設備,梁體噴淋養護設備等各種實(shí)用技術(shù)提升現場(chǎng)標準化作業(yè)水平,有力地保障了連續梁的順利合龍和項目施工節點(diǎn)的有序推進(jìn)。

　　哈伊高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京哈—京港澳通道的延長(cháng)線(xiàn),是我國在建最北方、緯度最高、首條穿越多年島狀凍土區的高速鐵路,全線(xiàn)建成通車(chē)后,哈爾濱至伊春旅客列車(chē)運行時(shí)間將由現在的7小時(shí)左右縮短至2小時(shí)左右,形成以哈爾濱為中心的“一小時(shí)、兩小時(shí)”交通圈,持續為地方經(jīng)濟發(fā)展和東北振興注入新活力。（韓運松 張權 關(guān)賀）