滬昆高速昌金改擴建項目跨越贛西地區，質(zhì)量要求高、施工難度大、生態(tài)環(huán)保敏感點(diǎn)多，為項目建設帶來(lái)了諸多挑戰。開(kāi)工建設以來(lái)，中交一公局集團昌金改擴建SSZ1標項目建設者化壓力為動(dòng)力，變挑戰為應戰，堅持把科學(xué)技術(shù)和先進(jìn)工藝融入生產(chǎn)建設的每一個(gè)環(huán)節以及每一項工作中，憑借著(zhù)勇于創(chuàng )新的斗志和扎實(shí)可靠的技術(shù)，穩步高質(zhì)量推動(dòng)項目建設。

　　技術(shù)創(chuàng )新 賦能提質(zhì)增效

　　以創(chuàng )新為動(dòng)能，以創(chuàng )優(yōu)為追求，積極嘗試創(chuàng )新新技術(shù),探索工藝工法新模式，用創(chuàng )新理念和智能化生產(chǎn)理念引進(jìn)預制構件生產(chǎn)線(xiàn)和和鋼箱梁頂推施工設備進(jìn)行改進(jìn)，嚴控安全與質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率，為打造改擴建品牌、樹(shù)立改擴建新旗幟貢獻力量。

　　馱運整孔鋼梁大懸臂過(guò)孔工法及其裝備研制。

　　滬昆高速上跨橋具有施工組織難度大、涉路施工安全風(fēng)險高、鋼箱梁頂推施工精度要求高、工期緊張等特點(diǎn)，如果采用傳統鋼箱梁頂推施工工藝，速度較慢，不能保證工期節點(diǎn)，對項目整體工期把控得不到保證。為此，項目技術(shù)人員對傳統鋼箱梁頂推施工設備進(jìn)行改進(jìn)，將傳統步履式千斤頂改進(jìn)為三維液壓臺車(chē)馱運，使頂進(jìn)作業(yè)不必頻繁頂升、卸落，大大提高頂進(jìn)的行程，提高施工效率，安全性及可靠性得到更好的保證，應用此工藝進(jìn)行鋼箱梁過(guò)孔僅用時(shí)80分鐘，頂推過(guò)程安全、高效、平穩、快速、全遙控操作，有效解決了鋼梁架設大懸臂快速跨越高速公路的難題。

　　新澤西預制構件采用智能化生產(chǎn)線(xiàn)。

　　項目新澤西預制構件采用智能化預制構件生產(chǎn)線(xiàn)，將產(chǎn)業(yè)鏈整合，打通構件設計、生產(chǎn)、儲運的壁壘，提高工程效率;通過(guò)深化設計、構件采購管理、專(zhuān)業(yè)施工安裝，降低建造成本、加快施工進(jìn)度。同時(shí)為進(jìn)一步提高構件鋼筋綁扎精準度，確保鋼筋間距達優(yōu)，提高生產(chǎn)效率，項目根據現場(chǎng)經(jīng)驗，自行研發(fā)了新澤西護欄鋼筋定位胎架，施工作業(yè)人員在綁扎鋼筋時(shí)，利用卡槽來(lái)定位鋼筋，從而實(shí)現鋼筋間距一致，且不易變形，施工過(guò)程中操作簡(jiǎn)便。

　　綠色引領(lǐng) 賦能美綠高速

　　“一直以來(lái)，我們都在積極探索景觀(guān)綠化、邊坡防護、固廢利用技術(shù)、水穩瀝青路面路面、鋼箱梁以及橋面系標準化施工亮點(diǎn)打造，來(lái)推動(dòng)綠色公路建設引領(lǐng)。”項目負責人龔箭這樣介紹。

　　為了高品質(zhì)打造江西高速公路“美綠高速”的品牌，進(jìn)場(chǎng)后，項目部根據標段特點(diǎn)，以全方位打造新余東互通標準化工藝觀(guān)摩點(diǎn)為切入點(diǎn)，通過(guò)對各分項工程、各標準化施工工藝優(yōu)化升級，用最新的綠色理念指導施工。

　　項目在綠色施工方面最值得一提的亮點(diǎn)是水泥鋼渣固化土技術(shù)。施工中，項目建設者為了利用新余鋼廠(chǎng)產(chǎn)生的鋼渣+固化劑+水泥+棄土采用拌合站集中拌合工藝形成固化土結構層，用于試驗段底基層及基層。此技術(shù)一是有效利用工業(yè)固廢，減少水泥、碎石使用。二是解決鋼渣及棄土堆放問(wèn)題，規?；娩撛皸壨?，降低工程造價(jià)。三是土具有良好的塑性和高孔隙率的特點(diǎn)，可容納鋼渣的體積膨脹，與鋼渣結合形成基層結合料具有較好的力學(xué)性能、體積穩定性能和耐久性能。

　　拼接技術(shù) 賦能“新舊”質(zhì)量

　　對于高速公路的改擴建工程而言，新舊路面拼接是其最大的難點(diǎn)，其施工質(zhì)量的好壞將直接影響后期行車(chē)的舒適性安全性以及路面的耐久性，由于改擴建工程面對此類(lèi)難題，沒(méi)有類(lèi)似標準和工藝，需建設者根據具體情況在實(shí)際施工過(guò)程中不斷的摸索總結，尋找一種經(jīng)濟適用的施工方法。

　　在中交一公局集團昌金改擴建SSZ1標項目管段，建設者針對新老路水穩基層拼接處質(zhì)量難以控制，施工后存在芯樣松散、密實(shí)度差、難以粘結成整體等質(zhì)量問(wèn)題，是項目有序推進(jìn)路面拼寬施工的最大難題。為此，項目技術(shù)人員經(jīng)過(guò)研究、創(chuàng )新和借鑒江西省高速公路拼接技術(shù)，通過(guò)對老路臺階處清理濕潤、高稠水泥漿涂抹新老路拼縫、拼接處人工補料、初壓前二次水泥漿灌縫、拼縫處增加2遍膠輪碾壓、碾壓完成三次補灌漿等技術(shù)措施，有效解決了新老路水穩基層拼接質(zhì)量問(wèn)題，保證新老路水穩基層整體受力，提高拼接面的粘結性，使拼接處密實(shí)性更好，芯樣無(wú)明顯孔洞，跨縫芯樣完整。