10月24日，由云南省交通投資建設集團有限公司投資建設的姚安至南華高速公路大谷堆大橋墩中轉體順利完成。
作為姚南高速公路項目的重點(diǎn)控制性工程，大谷堆大橋的成功轉體刷新了西南地區轉體橋單體墩高的紀錄，成為國內最高墩中轉體橋。這也標志著(zhù)項目建設取得重要進(jìn)展，為姚南高速公路年底建成通車(chē)打下了堅實(shí)基礎。
萬(wàn)噸大橋“華麗轉身”
“嗚……”10月24日，伴隨著(zhù)火車(chē)的鳴笛聲，廣大鐵路的貨車(chē)從大谷堆大橋下疾馳而過(guò)，劃破了山谷的平靜。
站在谷底抬頭仰望全長(cháng)636米的大谷堆大橋，第七孔上跨廣大鐵路、第八孔上跨4根油氣管線(xiàn)、第九孔上跨龍川江，施工條件極其復雜。因跨越廣大鐵路，7號墩T型剛構橋需采用順鐵路懸臂掛籃法施工完成后，再進(jìn)行轉體施工。
24日16時(shí)56分，隨著(zhù)現場(chǎng)總指揮一聲令下，大谷堆大橋轉體施工現場(chǎng)的氣氛瞬間緊張起來(lái)。在轉體操作平臺上由20根鋼絞線(xiàn)盤(pán)繞形成的牽引系統作用下，萬(wàn)噸級的橋梁墩體緩緩轉動(dòng)，帶動(dòng)著(zhù)現澆梁以每分鐘1.14°的精確速度順時(shí)針旋轉。
轉速、點(diǎn)動(dòng)位移、慣性位移值、啟動(dòng)牽引力……現場(chǎng)工作人員各司其職，緊盯著(zhù)橋梁墩體的+每一個(gè)細微變化，對關(guān)鍵參數和牽引系統的工作狀態(tài)進(jìn)行收集確認，確保順利轉動(dòng)。
大橋橋面距離地面近20層樓高，墩中轉體系統距離地面20.5米，萬(wàn)噸級的轉體重量?jì)H由轉體系統承重，每端懸臂長(cháng)達39米，在施工過(guò)程中不可避免會(huì )造成T構兩端不等重而產(chǎn)生不平衡彎矩，因此需提前精確測定球鉸靜摩擦系數和動(dòng)摩擦系數，計算轉體重量和千斤頂牽引力，控制T構轉體的角速度，精確轉體、制動(dòng)和微調定位。
23日下午，云南交投集團南姚項目公司進(jìn)行了試轉體作業(yè)，提前分析預判可能遇到的問(wèn)題，制定有針對性的措施和預案，確保在規定時(shí)間內順利完成轉體。“轉體之前，T型剛構混凝土強度達到95%后，要先進(jìn)行轉體部分梁體的縱橫向預應力、橋面防撞墻、防拋網(wǎng)等前置工作的施工。”轉體前夕，現場(chǎng)施工班組長(cháng)楊安龍帶著(zhù)工人開(kāi)始了周密的準備工作：將橋面以及球鉸周?chē)碾s物清除干凈，確保轉體時(shí)沒(méi)有墜落物、輕飄物等有可能對鐵路造成影響的雜物，達到轉體操作要求。
“大橋主墩緊鄰鐵路，梁體邊緣距鐵路防護柵欄最小平面僅2.5米，安全風(fēng)險較高，對施工工藝和現場(chǎng)組織要求非常高。特別是墩中轉體系統裝置安裝在距離地面20.5米的高度，屬于高空作業(yè)，危險性較大。”中鐵十五局集團有限公司姚南高速公路與鐵路交叉工程項目經(jīng)理部總工劉士丁介紹，大谷堆大橋因施工場(chǎng)地受限且墩身結構復雜，選用了技術(shù)難度大、對施工安全性和精準度要求高的墩中轉體施工方法。為確保墩中轉體精準對接，項目部提前數月精心策劃，組建科研小組，反復論證優(yōu)化施工方案，細化應急預案，多次模擬演練，確保施工質(zhì)量安全可控;運用先進(jìn)的測量技術(shù)，進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤和動(dòng)態(tài)監測，對每個(gè)參數進(jìn)行反復測算，保證每個(gè)步驟都準確無(wú)誤，確保轉體過(guò)程萬(wàn)無(wú)一失。
萬(wàn)噸的“巨無(wú)霸”轉體，對轉體構件安裝精度提出更高要求。為保證轉體過(guò)程中的轉面平穩度、接觸面光滑度，工作人員在轉體前進(jìn)行了無(wú)數次測量，才將轉體構件安裝精度控制在0.5毫米以?xún)取?/p>
最終，經(jīng)過(guò)79分鐘的持續轉動(dòng)，在橋面距離地面高達64.2米、轉體重量達1.45萬(wàn)噸的情況下，克服了T構兩端不等重量產(chǎn)生的不平衡彎矩等重重困難，大谷堆大橋實(shí)現“華麗轉身”，西南地區轉體橋單體墩高的紀錄被刷新。
凝聚合力破難攻堅
作為楚雄彝族自治州高速路網(wǎng)規劃的核心組成部分，姚南高速公路的重要性不言而喻。
自開(kāi)工建設以來(lái)，大橋的建設就充滿(mǎn)挑戰。該項目經(jīng)過(guò)區域地形起伏較大、滇中紅層廣泛分布，特別是轉體橋施工區域內涉及正常運行的鐵路軌道和油氣管線(xiàn)，需采取嚴格的保通、保護措施，導致施工場(chǎng)地狹窄，不利于機械設備安裝使用。轉體橋跨越的廣大鐵路，是一條單線(xiàn)電氣化鐵路，貨運業(yè)務(wù)繁忙，一旦有列車(chē)通過(guò)就必須暫停施工，因此對施工進(jìn)度的影響非常大。
“每天大概有40趟列車(chē)經(jīng)過(guò)，基本上每半小時(shí)就有一趟，給施工帶來(lái)很大的難度。”云南交投集團南姚項目公司總工程師張曉鋒介紹，在廣大鐵路線(xiàn)繁忙運營(yíng)的背景下，為確保既有鐵路線(xiàn)路運行安全，同時(shí)讓重達上萬(wàn)噸的龐然大物平穩“轉身”，保障項目施工的順利推進(jìn)，項目公司與施工單位采取了精準控制的轉體施工方案，憑借精細的規劃與有效的檢測數據選擇，成功保障了轉體系統的受力平衡與轉動(dòng)平穩，大橋轉體施工有序推進(jìn)，最終實(shí)現國內最高墩中轉體橋轉體。
針對高達64.2米的高空作業(yè)挑戰，建設者以無(wú)畏的勇氣和卓越的技術(shù)實(shí)力，成功克服了作業(yè)面受限、施工時(shí)間間斷等困難，細化施工流程、提高施工效能，確保施工安全穩定。“項目公司始終將安全、質(zhì)量放在首位，從施工組織設計到施工過(guò)程中的每個(gè)環(huán)節，都堅持高標準、嚴要求，致力于打造優(yōu)質(zhì)工程。”云南交投集團南姚項目公司總經(jīng)理李建龍介紹，面對施工現場(chǎng)條件復雜、安全風(fēng)險巨大的情況，項目公司嚴格落實(shí)人防、物防、技防安全制度，多措并舉提升綜合管理效能。
在大橋橋面施工現場(chǎng)，醒目的安全警示標識豎立在整齊擺放的施工材料和嚴格劃分的施工區域以及通行井然有序的人員和車(chē)輛周邊，在細節處筑牢了安全底線(xiàn)。班組交班時(shí)，會(huì )對施工人員進(jìn)行嚴格的安全培訓，佩戴安全帽、安全帶等防護用品成為每個(gè)人的自覺(jué)行為。項目嚴格執行“管”“監”要求，成立工作專(zhuān)班，設置質(zhì)量、技術(shù)、安全監督員，在工作中時(shí)刻緊盯施工過(guò)程，及時(shí)發(fā)現并消除安全質(zhì)量隱患;通過(guò)打造安全生產(chǎn)標準化示范工地，強化安全目標引領(lǐng)，實(shí)現橫向到邊、縱向到底、不留死角、全面覆蓋的安全管控格局，樹(shù)立了項目管理的形象標桿。
一橋架兩岸，天塹變通途。隨著(zhù)大谷堆大橋的成功轉體，姚南高速公路項目建設迎來(lái)了沖刺階段。項目全體參建人員將勇于擔當、銳意進(jìn)取，以更加昂揚向上的精神狀態(tài)爭當“決戰四季度、奪取全年勝”的排頭兵，以項目建設的圓滿(mǎn)收官為云南實(shí)現高質(zhì)量跨越式發(fā)展貢獻力量。(李承韓)
