7月17日，由中建八局承建的濟南遙墻機場(chǎng)二期改擴建東飛行區場(chǎng)道工程(二標段)通過(guò)竣工驗收。項目投入使用后，將接入濟濱高鐵、濟南軌道交通3號線(xiàn)，濟南都市圈及周邊城市將實(shí)現一小時(shí)到達，全市市域范圍一小時(shí)內通達濟南國際機場(chǎng)。
濟南遙墻機場(chǎng)二期改擴建工程為山東民航史上規模和投入最大的機場(chǎng)建設項目。東飛行區場(chǎng)道工程(二標段)占地面積約43.35萬(wàn)平方米，主要施工內容包括南指廊南側新建機位及配套站坪、貨運站坪及T1、T2滑行道，以及3#、5#下穿通道工程等。建成后，濟南遙墻機場(chǎng)的飛行等級將升為4F(最高等級)，集成空港、高鐵、軌道交通、高速公路、城市快速路等于一體，成為“國際一流、國內領(lǐng)先”的現代化航空港和山東省最大的航空綜合交通樞紐。
全國最寬
下穿通道基坑開(kāi)挖有良策
3#、5#下穿通道是遙墻機場(chǎng)東飛行區工程中最大的單體工程，總開(kāi)挖土方量約50萬(wàn)立方米，基坑最大開(kāi)挖深度13.8米，最大開(kāi)挖寬度100米，是全國民航行業(yè)內明挖施工最寬下穿通道基坑工程。
下穿通道基坑地層以黃河沖積平原的高含水率粉土為主，地質(zhì)水文條件復雜。針對高地下水位及可能存在的砂層承壓水，項目聯(lián)合民航機場(chǎng)規劃設計研究總院有限公司創(chuàng )新提出了“坑邊止水+坑內疏水“的地下水控制方案，實(shí)現了工期可控、有效止水、部分材料可回收再利用等良好效果。
下穿通道結構距離西側綜合管廊最小凈距4米、高差5米，基坑結構最小間距僅為10厘米。為避免基坑開(kāi)挖對綜合管廊的影響，項目采用工法樁結合外拉錨的支護體系，包括水泥土攪拌樁、SMW工法樁、鉆孔灌注樁等6種支護方式，順利破解基坑周邊環(huán)境復雜、變形控制難度大、下穿通道結構里程長(cháng)、跨度大、異形斷面多等建設難題，同時(shí)有效縮短建設周期。
技術(shù)創(chuàng )新
打造場(chǎng)道施工新引領(lǐng)
針對機場(chǎng)道面采用大厚度、干硬性混凝土特點(diǎn)，項目團隊攻堅克難，創(chuàng )新應用機場(chǎng)道面智能攤鋪設備。該設備集振平、提漿、揉漿三道工序于一體，功耗僅為12千瓦，施工效率提升50%。
為提升混凝土道面的結構壽命和功能壽命，項目與同濟大學(xué)民航設計研究院聯(lián)合研發(fā)民航機場(chǎng)高性能道面混凝土雙層連鋪技術(shù)，通過(guò)“結構一材料”一體化設計，實(shí)現結構與功能耐久性的品質(zhì)提升，助力機場(chǎng)混凝道面50年無(wú)大修。
安全為先
打造“平安工地”示范點(diǎn)
項目下穿通道區域涉及深基坑、高支模等多項超危大工程，現場(chǎng)有群塔吊裝、高處作業(yè)等高風(fēng)險作業(yè)，高峰時(shí)500余人同時(shí)在場(chǎng)作業(yè)，安全風(fēng)險高、管理難度大。
項目團隊嚴格按照標準，編制群塔作業(yè)危大工程方案，設置塔機監控系統、吊鉤可視化系統、人臉識別系統等，并開(kāi)展專(zhuān)項評審，參考濟南市特種設備質(zhì)量監督程序，完成塔吊群第三方檢測及驗收工作，確保塔吊群塔安全作業(yè)。
項目積極探索引入VR安全教育體驗，將項目現場(chǎng)實(shí)景轉換到虛擬場(chǎng)景中，模擬觸電、坍塌、火災、物體打擊、高空墜落、機械傷害等多種安全事故，讓建設人員身臨其境感受多種危險作業(yè)場(chǎng)景，提升安全生產(chǎn)意識，助力項目安全生產(chǎn)、平穩運營(yíng)。
項目于2023年9月12日舉辦首個(gè)全國民航創(chuàng )建平安工地活動(dòng)，民航質(zhì)量監督總站將濟南遙墻機場(chǎng)二期改擴建工程確定為“平安工地”首批試點(diǎn)項目，3#、5#下穿通道工程為試點(diǎn)項目“平安工地”示范點(diǎn)。
優(yōu)質(zhì)高效
工期、品質(zhì)并駕齊驅
項目工期15個(gè)月，施工涉及場(chǎng)道、下穿通道、市政道路、安裝、裝飾等多個(gè)專(zhuān)業(yè)。項目團隊制定四級節點(diǎn)計劃“掛圖作戰”制度，建立項目模塊化節點(diǎn)32個(gè)，攻克“高水位、高液限粉土地基處理”施工難題。在道面結構攤鋪時(shí)，使用“跳倉法”合理組織施工，保證項目高效推進(jìn)。
項目團隊采用“數字化施工綜合管理平臺”，與現場(chǎng)實(shí)測實(shí)量相結合，實(shí)現工期動(dòng)態(tài)監管及全過(guò)程質(zhì)量管控。采取數字壓實(shí)、數字攤鋪、物料監控、配比監控等措施，有效采集了夯擊次數、提錘高度、碾壓遍數、攤鋪平整度、打樁深度等關(guān)鍵指標數據，彌補了傳統施工質(zhì)量監管短板，實(shí)現了評驗指標的客觀(guān)量化及全過(guò)程管理，工程實(shí)體質(zhì)量一次驗收合格率均達到100%。(劉文忠)
