三十年，從一頭青絲到滿(mǎn)頭華發(fā)，他肩扛測量?jì)x器讓走過(guò)的路從崎嶇變成坦途;三十年，從艱難困苦到突破重難，他堅守初心用行動(dòng)詮釋對測繪技術(shù)的忠誠熱愛(ài);三十年，從青澀學(xué)徒到優(yōu)秀導師，他培養的人才百花齊放，成為公司測量專(zhuān)業(yè)的中流砥柱。
1993年參加工作，現為中鐵十四局四公司測量室主任的周傳水，憑借對測量事業(yè)的執著(zhù)，在業(yè)務(wù)技術(shù)上精益求精、不斷探索，從一名普通測量工，成長(cháng)為行業(yè)領(lǐng)軍人才。他是國家級二類(lèi)職業(yè)技能競賽裁判員，中國鐵建技能人才評價(jià)質(zhì)量督導員、高級考評員，集團公司內訓師，公司一級工程技術(shù)專(zhuān)家……
毫厘必爭的測量人
“從事計劃、財務(wù)的同事，都是把成千上百萬(wàn)掛在嘴邊，但是我們干測量的，天天在跟厘米、毫米較勁。”周傳水笑著(zhù)說(shuō)，有時(shí)候很多工程，就是卡在幾毫米問(wèn)題上。
2008年，武廣高鐵進(jìn)入施工大干關(guān)鍵時(shí)期。作為世界上第一條時(shí)速350公里的無(wú)砟軌道長(cháng)大客運專(zhuān)線(xiàn)，武廣高鐵的建設吸引了國內外專(zhuān)家的目光。設計時(shí)速要達到350公里，最高時(shí)速就需要達到380公里，這在中國高鐵剛剛起步之初，是一項巨大挑戰。
“380公里時(shí)速，對無(wú)砟軌道平順性要求非常高，軌道相對位置只允許1毫米之內的誤差。”周傳水介紹，要想保持列車(chē)運行平穩、安全，又要保證380公里時(shí)速，軌道相對位置的誤差只能控制在“一根針的粗細”。
為了這“一根針”的目標，需要測量班一個(gè)分段一個(gè)分段地去反復測量調整。由于測量要求精度高，且風(fēng)力、陽(yáng)光等因素都會(huì )影響到測量結果，周傳水和他的團隊只能在夜晚和陰天工作。每天太陽(yáng)落山他們上班，太陽(yáng)升起他們下班，困了累了就地休息。別人都在搶白天，他們只能戰夜晚。
在周傳水和團隊的努力下，他們負責的工程在所有標段中率先完成了CPIII控制網(wǎng)的復測和評估工作，為長(cháng)軌精調和聯(lián)調聯(lián)試提供了保障，列車(chē)在中鐵十四局管段跑出了時(shí)速384公里的紀錄。
測量隊的“工匠人”
“老周，成都樞紐太復雜了，測量難度很大，看來(lái)你的‘一世英名’就要斷送在這兒了。”中鐵十四局四公司成都樞紐工程項目副指長(cháng)張偉對周傳水說(shuō)道。
成都樞紐工程匯聚著(zhù)來(lái)自四面八方的鐵路線(xiàn)，多線(xiàn)并行、交叉格局的鐵路線(xiàn)極大增加了測量工作的難度與計算量，只要一個(gè)數據出錯就會(huì )在架梁時(shí)導致梁片間距不符合標準，從而威脅列車(chē)通行安全。
這次的難題使得周傳水和他的團隊陷入了前所未有的困境，有隊員建議:“要不就采用常規方法，雖然容易出錯，但大不了再改嘛。”周傳水立刻反駁道：“出了錯再改就晚了，我們不能因為測量錯誤耽誤整項工程進(jìn)度，再說(shuō)辦法總比困難多。”
針對工程特點(diǎn)，周傳水和他的戰友們白天現場(chǎng)測量，晚上挑燈夜戰。為了保證施工定位精度，周傳水曾花費半年時(shí)間仔細研究圖紙，計算時(shí)常常需要翻看幾份甚至十幾份圖紙和通圖，繁多的圖紙鋪滿(mǎn)了辦公室，進(jìn)入他的辦公室甚至都沒(méi)有落腳的地方。
功夫不負有心人，他們研究出了一種最佳解決辦法，將軌道曲線(xiàn)分成多條線(xiàn)段形成折線(xiàn)，采取斷鏈法把弧弦差消化到梁縫位置，計算每個(gè)部位的測量數據，最后將所有計算出的數據生成測量圖形，直觀(guān)的對各部位進(jìn)行檢查。這樣的方法大不僅大大減輕了測量過(guò)程中的計算量，而且簡(jiǎn)化了測量流程，確保了施工測量工作順利開(kāi)展。
新技術(shù)的“始發(fā)人”
“水下施工怎么進(jìn)行測量?”作為新時(shí)代青年測量人員一頭霧水，而身為老同志的周傳水卻用實(shí)戰經(jīng)驗告訴了我們。
小清河復航項目河水深較淺，淤泥較多，利用傳統水下地形測繪技術(shù)施工極不方便。為解決這一難題，他立即成立課題組，不斷摸索研究，通過(guò)采用多種高精度監測方式相結合，利用數據分析清淤環(huán)境等手段，對無(wú)人測量船指導水下施工技術(shù)系統研究，進(jìn)一步實(shí)現實(shí)時(shí)監測、動(dòng)態(tài)指導施工、提高施工效率。
同時(shí)，采用南方cass軟件快速生成斷面圖與設計斷面形成對比，分析現場(chǎng)清淤質(zhì)量，解決了淺河道隱蔽工程水下施工測量困難的問(wèn)題，保證了水下施工工程質(zhì)量，縮短了建設工期，取得了良好的社會(huì )經(jīng)濟效益，保證了航道整體施工進(jìn)度。該課題《無(wú)人測量船指導水下施工》也榮獲山東省級工法和濟南市優(yōu)秀工法，經(jīng)中國鐵建專(zhuān)家評審達到國內先進(jìn)水平。
一項新技術(shù)是工程施工的一個(gè)提速器。近年來(lái)，他在武大高速采用可視化監控技術(shù)，利用測量機器人跟蹤測量，實(shí)時(shí)監控預警，實(shí)現37米高空四橋轉體精準對接;在宣績(jì)鐵路、重黔鐵路利用三維激光掃描儀進(jìn)行隧道施工控制，解決了隧道超欠挖難以控制的難題，在節約成本的同時(shí)，避免因欠挖引起的二襯厚度不足等質(zhì)量問(wèn)題;在新疆若羌全域旅游項目利用無(wú)人機進(jìn)行地形測量，采用GPS靜態(tài)測量求取轉換參數，解決了信號盲區坐標轉換難題，為線(xiàn)路選線(xiàn)設計及土石方平衡利用提供了重要依據等，為公司發(fā)展作出了極大貢獻。
圈內外的“傳授人”
“一花獨放不是春，百花齊放春滿(mǎn)園”。2017年，面對公司測量人員緊缺的狀況，他參與成立了公司測量大隊建設，建立公司測量技術(shù)人才庫，充實(shí)了人才隊伍，為施工測量奠定了堅實(shí)的基礎。同時(shí)他帶頭實(shí)行片區測量包保制度，規范測量原始記錄和現場(chǎng)測量交底制度，制訂關(guān)鍵工序施工測量控制措施，組織公司內部測量專(zhuān)家對各項目重要測量數據及時(shí)審核，嚴格把控，始終把“杜絕測量事故”作為頭等大事來(lái)抓。
身為技術(shù)帶頭人，周傳水傳絕技、帶高徒，大力提倡“工匠精神”，將測量人才培養作為一項重要工作，常抓不懈。積極參與各級單位組織的測量技能大賽，多次擔任中國鐵建、集團公司測量技能大賽評委，2021年擔任測量技能大賽評委，2023年擔任西藏自治區首屆測量技能大賽評委。近年來(lái)，組織測量技術(shù)培訓60多次。帶領(lǐng)徒弟50多名，培養出高級技師4名，技師9名，所帶徒弟多數已成為企業(yè)骨干。
“周隊長(cháng)，你錄制的視頻課件《施工測量控制技術(shù)》入選2023年度集團公司《技術(shù)大講堂》了，你的那些徒弟也是真的優(yōu)秀，一個(gè)接一個(gè)地拿獎，看得我很是羨慕啊。”津濰高鐵測量隊長(cháng)李亞軍笑著(zhù)對周傳水說(shuō)道。
“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越”。三十年如一日地在平凡崗位上默默堅守，在參與建設的五十多個(gè)項目中，他扎根測繪沃土，腳踏實(shí)地的踐行“工匠精神”，積極探索測量新技能、小竅門(mén)，大膽創(chuàng )新，竭盡所能為項目建設創(chuàng )效創(chuàng )譽(yù)。
未來(lái)，他仍堅持不懈，開(kāi)拓創(chuàng )新，迎接新的挑戰，用一條條標尺、一組組數據、一幅幅形象圖，演繹出更精彩的測繪人生。(粟玉娟 李春瑞)
