12月29日，由廣西交投投資建設、中交路建承建的廣西最長(cháng)跨海大橋、廣西首座單跨超千米全漂浮體系懸索橋——龍門(mén)大橋正式通車(chē)。

　　龍門(mén)大橋是《國家公路網(wǎng)規劃(2013-2030年)》國道228丹東至東興廣西濱海公路主線(xiàn)的重要組成部分，西起欽州市龍門(mén)港鎮，東至欽州港區，全長(cháng)7.6公里，其中橋梁全長(cháng)6597米，主航道橋采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，通航凈高44.6米，可滿(mǎn)足20000噸級郵輪通航要求。

　　據中交路建廣西龍門(mén)大橋項目經(jīng)理安邦介紹，龍門(mén)大橋項目是廣西交通建設史上規模最大、技術(shù)最復雜、標準最高、跨越海域環(huán)境最復雜的跨海通道工程。建設難度不僅體現在“跨”的距離上，也表現為“海”所帶來(lái)的特殊狀況，橋址區多條航道交匯、穿越紅樹(shù)林自然保護區邊緣、地處臺風(fēng)多發(fā)海域且面臨高溫、高濕、高鹽霧環(huán)境條件，給項目建設帶來(lái)了重重挑戰。

　　在174米高的西索塔施工過(guò)程中，為減少高空作業(yè)風(fēng)險，提高施工效率，中交路建項目團隊以每節6米為一個(gè)標準節段，分為30個(gè)階段對索塔進(jìn)行澆筑。鋼筋安裝采用整體節段吊裝工藝，鋼筋節段在地面綁扎成型，整體吊裝至塔柱上對接安裝，僅用230天完成西索塔施工，縮短工期近3個(gè)月。在邊跨鋼箱梁施工過(guò)程中，中交路建項目團隊搶抓潮位窗口期，與時(shí)間賽跑，零誤差將重約1500噸的邊跨鋼箱梁整體提升38米，再水平蕩移5米，精準放落到過(guò)渡墩上。1500噸邊跨鋼箱梁整體提升、蕩移技術(shù)的順利應用，成為橋梁工程建設史上的又一次創(chuàng )新突破。

　　龍門(mén)大橋錨碇在橋梁建設史上首次運用“大直徑樁+二期槽段”圓、矩咬合樁復合基礎施工技術(shù)。中交路建項目團隊多次邀請專(zhuān)家評審，反復論證、優(yōu)化方案，強化施工組織保障，僅用86個(gè)小時(shí)，完成5.86萬(wàn)方混凝土一次性連續澆筑，創(chuàng )下海中橋梁混凝土澆筑世界紀錄。

　　工程建設期間，中交路建項目團隊自主研發(fā)的“重力式錨碇樁板組合式免內襯地連墻施工技術(shù)”榮獲廣西建設工程施工科技進(jìn)步水平一等成果評價(jià)，2022年廣西壯族自治區工法、2022年交通建設“微創(chuàng )新”成果、2023年交通建設“四新”成果、2023年橋隧產(chǎn)業(yè)技術(shù)及產(chǎn)品科技創(chuàng )新成果等榮譽(yù)。

　　放眼望去，龍門(mén)大橋宛如蛟龍，橫跨茅尾海之上。大橋兩座橋塔以中國紅為主色調，采取中國古典龍門(mén)造型，寓意北部灣經(jīng)濟魚(yú)躍龍門(mén)、快速騰飛。作為北欽防一體化的重大基礎設施支撐項目，龍門(mén)大橋通車(chē)后，將打通廣西濱海公路的“卡點(diǎn)”，將防城港與欽州港的行車(chē)時(shí)間由原來(lái)的1.5小時(shí)縮短至25分鐘左右，有力促進(jìn)北欽防一體化和北部灣經(jīng)濟區高質(zhì)量發(fā)展，助力西部陸海新通道建設。