12月11日，由廣東交通集團有限公司投資建設、中交路橋建設有限公司參建的黃茅?？绾Ｍǖ澜ǔ赏ㄜ?chē)，珠海到江門(mén)的車(chē)程從1個(gè)多小時(shí)縮短為30分鐘左右。
黃茅?？绾Ｍǖ朗腔浉郯拇鬄硡^第三條重要的跨海通道，項目全長(cháng)約31公里，采用雙向六車(chē)道高速公路標準建設，設計時(shí)速100公里。中交路建參建的T3合同段路線(xiàn)全長(cháng)約4.05公里，主要包含高欄港大橋東塔、東輔助墩、東過(guò)渡墩及東側鋼箱梁吊裝，東引橋基礎、下構及40米現澆梁，互通主線(xiàn)橋，A、B、E、F匝道及路基，樁號范圍內小箱梁運輸與架設及附屬工程，控制性工程高欄港大橋為主跨700米的獨柱塔雙索面全漂浮體系斜拉橋。
中交路建項目團隊始終堅持匠心鑄魂、精工細筑，先后運用海淤地質(zhì)大直徑超百米鉆孔樁、變截面墩身鋼筋臥拼預制施工工藝，海洋多風(fēng)環(huán)境混凝土控裂、空間曲面大節段鋼筋整體吊裝技術(shù)，有效降低了施工安全風(fēng)險，切實(shí)提高了施工工效和質(zhì)量，創(chuàng )造了5天一節塔柱的“黃茅海速度”，束腰形獨柱塔模板控制精度，雕刻內實(shí)外美的“小蠻腰”造型。
創(chuàng )新樁基施工技術(shù)攻克海域地質(zhì)施工難題
高欄港大橋主墩基礎采用群樁結構，共設31根直徑3米的超大直徑鉆孔灌注樁，最大孔深達120米，堪稱(chēng)海上大直徑超長(cháng)基樁施工的“巨無(wú)霸”，然而黃茅海海域地質(zhì)條件極為復雜，淤泥層厚，巖層破碎，鉆進(jìn)難度巨大，傳統的樁基施工工藝在如此復雜的地質(zhì)條件下，難以保證施工質(zhì)量和進(jìn)度。
中交路建項目團隊迎難而上，深入剖析海域地質(zhì)特點(diǎn)，創(chuàng )新性地采用了大直徑旋挖鉆機施工工法，自主研發(fā)了一套海上超深樁基施工成套技術(shù)，通過(guò)精準的測量和控制鉆進(jìn)參數，將樁基垂直度偏差控制在0.6%以?xún)?，?yōu)化泥漿性能，實(shí)時(shí)監測孔壁穩定性，防止塌孔和偏孔的發(fā)生，實(shí)現51根樁全部達到一類(lèi)樁標準。
鋼筋整體吊裝技術(shù)巧筑空間曲面索塔“小蠻腰”
高欄港大橋索塔為總高度254.7米的獨柱塔，塔柱截面由圓形漸變至圓端形再由圓端形漸變至圓形，素有海上“小蠻腰”之稱(chēng)，塔柱最大直徑18米，最小直徑8.5米，主塔每一節段的空間造型不斷變化，導致需求的模板造型均不相同，空間曲面異形塔塑形難度大、施工工藝繁雜。
在主塔建設過(guò)程中，中交路建項目團隊克服了大風(fēng)頻發(fā)導致高處有效作業(yè)時(shí)間短的難題，突破了常規技術(shù)壁壘，創(chuàng )新了工藝工法將空間曲面獨柱塔鋼筋整節段“一鉤吊”，并實(shí)現高空毫米級精準對接，創(chuàng )造了黃茅海索塔拔節生長(cháng)的“黃茅海速度”。項目團隊對曲面索塔模板開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，對索塔全生命周期進(jìn)行數字化管理，形成了基于BIM與數控精雕技術(shù)相結合的可周轉“造型箱”模板技術(shù)，實(shí)現了索塔模板高精度擬合。
智慧控溫防裂技術(shù)護航混凝土高品質(zhì)澆筑
在臺風(fēng)海洋環(huán)境下，大體積混凝土容易因水化熱引起內外溫差過(guò)大，導致裂縫產(chǎn)生，影響結構耐久性。以35米×45米×6米的主墩承臺為例，8000方混凝土在澆筑時(shí)產(chǎn)生的絕熱溫升，將導致承臺由內至外的開(kāi)裂，這已經(jīng)不僅僅是外觀(guān)美不美的問(wèn)題，更關(guān)乎承臺耐久性與工程安全。
為此，中交路建項目團隊成立專(zhuān)項攻堅小組，深入研究混凝土溫控技術(shù)，開(kāi)發(fā)大體積混凝土溫度主動(dòng)控制系統，通過(guò)在拌合過(guò)程中加入冰塊、噴霧降溫，使用低水化熱水泥，優(yōu)化混凝土配合比，從源頭降低入模溫度，并在承臺內部埋設溫度傳感器，實(shí)時(shí)監測混凝土內部溫度變化。
根據智能控制系統后端溫度數據，自動(dòng)調節冷卻水循環(huán)系統，精準控制混凝土內部溫度在63℃至65℃之間，遠優(yōu)于國家指標70℃，團隊研發(fā)成果“基于云監測的大體積混凝土溫度主動(dòng)控制系統”也榮獲2022年第三屆中國公路協(xié)會(huì )微創(chuàng )新金獎。此外，在澆筑混凝土時(shí)，在混凝土中加入抗裂纖維、抗裂劑等新型材料，配合養護措施，取得了良好的抗裂效果和養護效果，多種舉措并行也實(shí)現了每節主塔的高品質(zhì)建造。
黃茅?？绾Ｍǖ栏邫诟鄞髽蝽椖渴侵楹?、中山、江門(mén)三市規劃構建“十橫十四縱十五加密線(xiàn)”區域高快速路中第九橫——香港、澳門(mén)至臺山(港珠澳大橋及其連接線(xiàn)+洪灣至高欄港高速公路+跨黃茅海通道(遠期))的重要組成部分。項目通車(chē)后，對于貫徹粵港澳大灣區合作精神、加強粵港澳大灣區內聯(lián)系，優(yōu)化區域高速公路網(wǎng)絡(luò )，改變過(guò)江通道單一的現狀，有效促進(jìn)珠西裝備制造業(yè)基地集聚，進(jìn)一步強化橫琴自貿區、高欄港與大廣海灣經(jīng)濟區的聯(lián)動(dòng)發(fā)展具有重要意義。(梁濤)
