綠色出行，正在成為一種社會(huì )風(fēng)尚，它是城市現代化發(fā)展進(jìn)程中的必然需求。然而實(shí)現綠色出行，在提高人們環(huán)保意識的同時(shí)，更需要積極創(chuàng )造有利條件，增強吸引力和感染力，讓人們切身體會(huì )到綠色出行的好處，成為日常生活的自覺(jué)選擇。近年來(lái)，各地著(zhù)力興建多種基礎設施，努力改善城市環(huán)境，為倡導和推動(dòng)綠色出行提供了切實(shí)的物質(zhì)條件，并在實(shí)踐中積累了可借鑒、可復制的經(jīng)驗做法。
慢行綠道——
可騎行 可跑步 可賞景隨
隨著(zhù)綠色出行理念的日漸深入，越來(lái)越多的城市開(kāi)始規劃和建設安全、順暢、舒適的自行車(chē)專(zhuān)用路、綠道等慢行系統，發(fā)揮其可騎行、可慢跑、可賞景的功能。
“以前開(kāi)車(chē)上下班，每次都要1個(gè)小時(shí)左右，現在我騎車(chē)只用半個(gè)小時(shí)就到了。”家住北京市昌平區龍澤苑社區的王路，是一名互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)人員。他告訴記者，2019年5月31日北京市首條自行車(chē)專(zhuān)用路開(kāi)通后，只要天氣好，他都會(huì )選擇騎車(chē)通勤。“路兩邊都是綠植，還有各種景觀(guān)，騎行路上還能賞風(fēng)景，特別好。”王路還告訴記者，如今騎行已經(jīng)成為他和同事們優(yōu)先選擇的通勤方式。“我們屬于久坐人群，再不動(dòng)動(dòng)身體就更吃不消了，更重要的是，這種綠色出行方式還可以減少碳排放，保證通行時(shí)間，真是一舉多得。”王路笑著(zhù)說(shuō)。
同樣，為了讓市民在家門(mén)口就能有良好的綠色出行體驗，山東即墨依托墨水河等綜合整治工程，同步規劃建設了沿河綠道，串聯(lián)起公園河畔。很多人因此放棄了自駕出行，而選擇了騎行或步行，在休閑、健身的同時(shí)，還享受到了綠色出行帶來(lái)的便利以及家門(mén)口的綠意。
河南鄭州的綠道將全市區、縣(市)、鄉鎮相互連通，串起了市內的公園、游園、公交港灣、休閑驛站，滿(mǎn)足市民休閑健身需求。為了方便市民散步、騎行等，鄭州還特別為綠道設置了筆直的步道與蜿蜒的騎行道。路上，不僅配有方位指示牌、座椅、公共衛生間等設施，還設立了能量消耗提示牌。
而福建福州則大力推動(dòng)運動(dòng)慢跑道、休閑騎行道、濱江親水步道等綠道建設，滿(mǎn)足市民綠色出行需求。
據統計，截至目前，全國已建成城市綠道超過(guò)9萬(wàn)公里。這些綠道如同一條條不斷延伸的綠色“毛細血管”，串起了城市沿線(xiàn)的風(fēng)景，還減少了居民的“碳足跡”，讓城市更宜居。
軌道交通——
運量大 速度快 少污染
城市通勤效率是影響城市宜居指數的重要因素。近日，中國城市規劃設計研究院等單位發(fā)布的《2023年度中國主要城市通勤監測報告》顯示：2022年，我國主要城市45分鐘以?xún)韧ㄇ诒戎仄骄鶠?6%，近半數超大、特大城市45分鐘以?xún)韧ㄇ诒戎乇壬夏暧兴岣?主要城市5公里以?xún)刃腋Ｍㄇ谌丝诒戎貫?0%，連續3年下降。
“平均通勤距離決定著(zhù)交通壓力與基礎設施投入力度。”中國城市規劃設計研究院院長(cháng)王凱解釋說(shuō)，5公里以?xún)韧ㄇ诒戎卦礁?，說(shuō)明城市能夠選擇綠色出行、擁有幸福通勤體驗的人口比重越高。
作為一種新型綠色低碳出行方式，地鐵等軌道交通工具百公里人均消耗僅為汽車(chē)的5%，且具有運量大、速度快、噪音污染小、安全準時(shí)等優(yōu)勢。住房城鄉建設部城市建設司有關(guān)負責人表示，近年來(lái)，住房城鄉建設部加強城市綜合交通體系規劃的編制和實(shí)施，加快城市地鐵和軌道交通的規劃建設，提升了城市交通基礎設施服務(wù)水平，使群眾通勤體驗得到了改善。
為了打造更加快捷便利的通勤交通，不少城市正大力推進(jìn)地鐵等軌道交通建設。
“坐地鐵，絕對是我上下班的首選方式!”早上7時(shí)，湖北武漢市民胡女士從家出發(fā)到單位，全程只要25分鐘。她告訴記者，以前駕車(chē)出行時(shí)，遇到早晚高峰時(shí)段，光在路上堵車(chē)就至少要花費1個(gè)小時(shí)，每天通勤就是件“頭疼事”。
自2004年武漢軌道交通1號線(xiàn)一期工程開(kāi)通至今，武漢地鐵由線(xiàn)成環(huán)、由環(huán)成網(wǎng)，線(xiàn)網(wǎng)穿越兩江三鎮，已經(jīng)成為綠色出行的不二之選。
像武漢一樣大力發(fā)展軌道交通的城市還有很多。比如，成都市打造以軌道交通為主體的公共交通體系，強化“軌道+公交+慢行”三網(wǎng)融合發(fā)展與無(wú)縫銜接，提高地鐵車(chē)站覆蓋密度、線(xiàn)網(wǎng)輻射廣度，提升軌道交通與其他公交出行方式的接駁換乘效率。廣州市則結合開(kāi)通地鐵新線(xiàn)，同步推進(jìn)中心城區公交線(xiàn)路優(yōu)化整合、強化地鐵公交接駁以及市郊區域公交服務(wù)覆蓋……
據統計，目前我國已有54個(gè)城市開(kāi)通軌道交通運營(yíng)，運營(yíng)里程超9700公里。
無(wú)障設施——
利出行 防意外 適老化
目前，我國有8500余萬(wàn)名殘疾人，60歲及以上的老年人超過(guò)2.8億人，無(wú)障礙環(huán)境建設關(guān)系到他們的生活品質(zhì)。
近年來(lái)，我國積極推動(dòng)無(wú)障礙環(huán)境建設，一些地方的城市道路、公園廣場(chǎng)、公共建筑、交通場(chǎng)站等場(chǎng)所無(wú)障礙設施較齊全，讓殘疾人、老年人等群體的生活出行更加“無(wú)障有愛(ài)”。但對他們來(lái)說(shuō)，選擇綠色出行還存在一定困難。
自今年9月1日起施行的無(wú)障礙環(huán)境建設法提出，對既有的不符合無(wú)障礙設施工程建設標準的居住建筑、居住區、公共建筑、公共場(chǎng)所、交通運輸設施、城鄉道路等，縣級以上人民政府應當根據實(shí)際情況，制定有針對性的無(wú)障礙設施改造計劃并組織實(shí)施。
為滿(mǎn)足殘疾人、老年人等群體的綠色出行需求，多地在大力發(fā)展綠色公共交通、構建綠色低碳交通網(wǎng)絡(luò )的基礎上，為公交車(chē)、地鐵等加裝了無(wú)障礙出行設施。
比如，浙江杭州在城市主干道及亞運場(chǎng)館周邊道路投用的公交車(chē)上配置了無(wú)障礙出行設施。據介紹，這些車(chē)輛后車(chē)門(mén)左側有一個(gè)印有輪椅和嬰兒車(chē)圖案的藍色按鈕。當公交車(chē)進(jìn)站后，特殊群體只要按下這個(gè)按鈕，司機就能收到“滴滴”的提示音，并在儀表盤(pán)上看到相關(guān)提醒。“通過(guò)這種方式，公交車(chē)司機可在第一時(shí)間注意到站臺上有需要幫助的人群并打開(kāi)后車(chē)門(mén)，同時(shí)司機還會(huì )下車(chē)，打開(kāi)無(wú)障礙出行踏板，幫助乘客上車(chē)。”杭州公交集團相關(guān)負責人介紹說(shuō)，此次更換的新車(chē)還采用了針對特殊群體的一級踏步低入口設計，設有輪椅導板，正對后門(mén)的車(chē)內輪椅專(zhuān)用區域還設置了輪椅固定帶和防撞軟板，這些設施可以為杭州亞運會(huì )、亞殘運會(huì )及市民日常提供更舒適、更便捷、更人性化的綠色出行服務(wù)。下一步，杭州市將陸續淘汰舊車(chē)型，力爭使無(wú)障礙出行設施覆蓋主城區所有公交車(chē)型。
“我腿腳不方便，出門(mén)必須坐輪椅，只能打車(chē)?，F在就方便多了，一個(gè)人也能坐公交車(chē)出行了。這也算是我們?yōu)榫G色出行作了點(diǎn)兒小貢獻，特別開(kāi)心。”杭州市民郭先生說(shuō)。
在四川成都地鐵5號線(xiàn)花牌坊站，記者看到，上下步梯使用的輪椅牽引機和無(wú)障礙直梯、進(jìn)出地鐵使用的無(wú)障礙渡板，為肢殘人士提供了安全保障和出行便捷;車(chē)站內各扶手上清晰可觸的盲文及四通八達的盲道，為視障人士作出正確指引……
此外，還有云南昆明、山東濱州、貴州貴陽(yáng)……一座座城市都在為殘疾人、老年人等群體能夠更加便捷、安全地使用公共交通工具作出努力，為他們的綠色出行保駕護航。(劉麗媛)
