塔吊林立，機器轟鳴……這是盛夏時(shí)節西寧曹家堡國際機場(chǎng)三期擴建工程現場(chǎng)尋常的一幕。而在這尋常一幕的背后，則蘊含著(zhù)不同以往的意義：這是青海機場(chǎng)公司首次采用智慧建造管理平臺實(shí)現全鏈條數字化協(xié)同管理的青海民航重大工程。
當智慧建造遇上高原機場(chǎng)，會(huì )遇到哪些難題，又會(huì )碰撞出什么火花?近期，記者采訪(fǎng)了西寧機場(chǎng)三期擴建工程建設指揮部相關(guān)負責人，聽(tīng)他們講述高原機場(chǎng)的智慧建造故事。
青海首個(gè)全鏈條智慧建造機場(chǎng)
西寧機場(chǎng)三期擴建工程被譽(yù)為青海民航“頭號工程”，投資近百億元。西寧機場(chǎng)T3航站樓工程是青海民航發(fā)展史上最大的單體建設項目，由主樓和3座指廊組成，主體采用鋼筋混凝土框架和鋼網(wǎng)架結構。該項目提前20余天封頂一方面源于施工方的加班加點(diǎn);另一方面則在于使用BIM技術(shù)進(jìn)行工序質(zhì)量控制，針對高填方濕陷性黃土不利地質(zhì)，創(chuàng )新采用行程標記工法，有效推進(jìn)樁基施工，并通過(guò)高寒地區混凝土冬期施工技術(shù)等措施全力確保工程進(jìn)度。
隨著(zhù)物聯(lián)網(wǎng)、建筑信息模型(BIM)、高精度定位等信息技術(shù)的飛速發(fā)展，智慧建造已經(jīng)成為必然趨勢和時(shí)代要求。青海省機場(chǎng)建設指揮部物資設備部總經(jīng)理郭智勇表示：“在青海省‘一主八輔’建設格局中，西寧機場(chǎng)三期擴建工程是首個(gè)智慧建造工程。我們通過(guò)信息技術(shù)實(shí)現對航站樓、飛行區及相關(guān)配套設施項目的全生命周期數據手段管理及應用，提供工程施工建設精細化管理方法，打破數字壁壘，提升工作效率，將‘事后控制’變?yōu)?lsquo;提前預警’及‘過(guò)程控制’，降低施工成本，提升西寧機場(chǎng)三期擴建工程項目的施工質(zhì)量和管理水平。”
BIM技術(shù)節約工期125天
在項目實(shí)施過(guò)程中，西寧機場(chǎng)三期擴建工程運用數字化施工、BIM技術(shù)等輔助項目全過(guò)程管理。“衛星定位”“高精度傳感器”“物聯(lián)網(wǎng)”“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)”“數傳終端”“三維建模”等信息技術(shù)詞匯成為西寧機場(chǎng)三期擴建工程建設中的高頻詞。“目前，BIM技術(shù)在北京大興機場(chǎng)、成都天府機場(chǎng)、青島膠東機場(chǎng)已經(jīng)應用，鄂州機場(chǎng)BIM技術(shù)的應用更為全面深入。但在高原機場(chǎng)使用BIM技術(shù)目前還是比較少的，我們也在探索中。”郭智勇表示。
BIM是實(shí)現房屋建筑與大土木工程數字化的重要工具。“我們通過(guò)建模發(fā)現設計存在的問(wèn)題，提交問(wèn)題報告1294項，截至目前已解決1175項;組織設計單位解決建筑、結構專(zhuān)業(yè)問(wèn)題，持續開(kāi)展管線(xiàn)綜合設計應用實(shí)踐。此外，工程的水、電、暖、消防等管線(xiàn)排布都是按照BIM模型生成的圖紙進(jìn)行規劃的。”郭智勇說(shuō)。
在施工過(guò)程中，BIM模型完成各單體樓場(chǎng)地布置模型22版，基礎施工、混凝土澆筑、鋼筋綁扎等三維可視化交底視頻26個(gè)，三期擴建工程整體和局部區域漫游視頻22個(gè)，更方便項目管理人員實(shí)時(shí)掌握進(jìn)度;完成各項目4D進(jìn)度模擬視頻，明確施工關(guān)鍵節點(diǎn)，并根據推演情況及時(shí)預判進(jìn)度風(fēng)險點(diǎn)。此外，通過(guò)BIM技術(shù)輔助方案編制，完成樁板墻施工模擬、中央C區基坑開(kāi)挖回填、支吊架安裝優(yōu)化、砌體排磚施工模擬等具體方案制訂，共涉及項目重點(diǎn)難點(diǎn)和關(guān)鍵節點(diǎn)13個(gè)。
據統計，BIM技術(shù)約為現場(chǎng)施工節約工期125天，節約資金1000萬(wàn)元。目前，項目已獲得青海省BIM應用大賽一等獎、“智建杯”銀獎及“共創(chuàng )杯”二等獎。郭智勇告訴記者：“在后期運行維護過(guò)程中，我們也將利用BIM技術(shù)對工程進(jìn)行全鏈條、全生命周期管理。”
數字化施工實(shí)現實(shí)時(shí)監控
西寧機場(chǎng)三期擴建工程地處山谷之中，據測算，工程土石方量約達2056萬(wàn)立方米，填方最大高差達38米。
在樁基施工階段，工程采用數字化監控設備，對3000余根樁基的施工過(guò)程進(jìn)行監控，實(shí)現了對樁點(diǎn)位置、護筒頂標高、下鉆深度、成樁時(shí)間、垂直度、孔深等關(guān)鍵作業(yè)數據的實(shí)時(shí)采集。“以前施工人員、監理人員都是在樁基旁用筆記錄，不僅費時(shí)費力，還容易出現錯誤。采用數字化監控設備后，我們可以實(shí)時(shí)看到工程進(jìn)度。每日完成了多少、明天要完成多少一目了然。它還可以協(xié)助監理人員完成樁基驗收工作。”郭智勇表示。
該項目在施工現場(chǎng)布設了216個(gè)視頻監控點(diǎn)位，通過(guò)人工智能識別技術(shù)實(shí)現項目智能化、智慧化管理?，F場(chǎng)施工區域進(jìn)出口、加工棚、地下室施工出入口、重點(diǎn)施工作業(yè)區等主要部位均設有智能視頻監控設備。“我們的高清攝像頭可以清楚地看到車(chē)輛號牌信息，視頻存儲不少于30天，對施工過(guò)程的安全監督力度更大了”。
為加大施工過(guò)程管控力度，項目每座塔吊都安裝了一臺高清攝像機，通過(guò)塔機監測與吊鉤可視化技術(shù)可實(shí)時(shí)監測塔機單機運行和群塔干涉作業(yè)的信息數據，既加強了塔吊安全監控，又增加自動(dòng)預警報警功能，從而避免塔吊事故發(fā)生。郭智勇介紹：“塔吊高近50米，駕駛員有時(shí)看不清下方人、車(chē)、物的情況。應用可視化技術(shù)后，駕駛員能清楚看到下面的情況，提升了安全裕度。另外，駕駛員進(jìn)入駕駛室后進(jìn)行人臉識別，后臺可以遠程看到整個(gè)駕駛室的情況。”
在塔吊、樁基、高支模、攤鋪、壓實(shí)監測等環(huán)節，都可以看到數字化技術(shù)的身影。這些數字化技術(shù)將各施工要素信息轉化為更直觀(guān)的數據圖像信息，并進(jìn)行匯總、分析，指導施工人員及智能化機械設備高效作業(yè)，有效降低項目施工成本、管理成本，提升了施工安全裕度，提高了現場(chǎng)管理效率和工程質(zhì)量。
當智慧之風(fēng)拂過(guò)高原，青海機場(chǎng)便有了智慧的底色。對青海機場(chǎng)公司來(lái)說(shuō)，智慧建造只是一個(gè)開(kāi)始。未來(lái)，在旅客服務(wù)、智慧運行等各個(gè)領(lǐng)域，青海機場(chǎng)公司將利用數字化手段，讓旅客在高原機場(chǎng)體會(huì )到滿(mǎn)滿(mǎn)的科技感，享受便捷智慧的出行體驗。(高雅娜吳博婷)
