8月8日，由中國中鐵所屬中鐵二院勘察設計、中鐵華鐵監理，中鐵一局、二局、三局、四局、八局、武漢電氣化局、廣州工程局、工業(yè)等單位參建的貴南高鐵貴陽(yáng)至荔波段(簡(jiǎn)稱(chēng)貴南高鐵貴荔段)開(kāi)通運營(yíng)，貴陽(yáng)至荔波通行時(shí)間由4小時(shí)縮短為最快57分鐘可達。
貴南高鐵新建線(xiàn)路全長(cháng)482公里，是黔桂首條設計時(shí)速350公里的高速鐵路。此次開(kāi)通的貴荔段長(cháng)約200余公里，其中龍里北站至荔波站為新建線(xiàn)路，長(cháng)175公里，設龍里北、貴定縣、都勻東、獨山東、荔波5座車(chē)站。
在貴州境內，貴南高鐵途經(jīng)10處自然保護區、2處世界自然遺產(chǎn)地、13處城市飲用水源地、數十個(gè)全國旅游名勝，生態(tài)和環(huán)保要求極高，被稱(chēng)為“串珠成鏈的黃金旅游線(xiàn)”。中國中鐵建設者們精心組織、科學(xué)施工，充分發(fā)揮自身專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢，為多彩貴州再添一條交通大動(dòng)脈。
精心設計 破解難題
為保護規避貴南高鐵所經(jīng)區域內的相關(guān)環(huán)境敏感區域，中鐵二院設計團隊貫徹生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展原則，盡可能選擇“無(wú)害化”方式通過(guò)相關(guān)區域，如為繞避斗篷山-劍江風(fēng)景名勝區螺絲殼景區，線(xiàn)路較取直方案長(cháng)了約10公里，穿越龍架山國家森林公園采用以隧道為主的工程形式通過(guò)，并要求不在保護區內設置取棄土場(chǎng)、施工營(yíng)地等臨時(shí)工程，努力將貴南高鐵打造為“生態(tài)型”環(huán)保鐵路。
貴南高鐵是西南山區第一條時(shí)速350公里的高速鐵路，穿越的都是喀斯特地形地貌的巖溶地區，地下河比較發(fā)育，在設計和施工中風(fēng)險較大。貴南高鐵的勘察設計始于2014年，經(jīng)過(guò)上百次的線(xiàn)路修改，才確定了貴荔段約200公里的線(xiàn)路方案。中鐵二院設計團隊充分運用“空、天、地”綜合勘察新技術(shù)，極大地提高了貴南高鐵勘察效率和精度。
不懼挑戰 攻堅克難
中鐵四局承建的貴南高鐵5標途經(jīng)貴州省獨山縣和荔波縣，總長(cháng)39.553公里，其中橋梁施工22.921公里，占比達到57.95%，管段內多為喀斯特熔巖地貌，所面臨的挑戰和困難難以想象，但都被一一攻克，在貴荔段全線(xiàn)率先施工出第一根樁、完成第一個(gè)墩身、成功預制第一片機制砂試驗箱梁、成功架設第一孔箱梁，第一個(gè)隧道順利貫通，取得了 “五個(gè)第一”的好成績(jì)，描繪了連接“多彩貴州”和“壯美廣西”的錦繡畫(huà)卷。
中鐵八局參建的重難點(diǎn)控制性工程尖坡寨特大橋作為貴州省第一座上跨高速鐵路采用轉體法施工的橋梁，實(shí)現了“先建后轉”。該橋位于貴陽(yáng)市域環(huán)線(xiàn)鐵路和滬昆高鐵之間，施工環(huán)境復雜。從高空俯瞰，兩條鐵路“并駕齊驅”，直線(xiàn)距離最近僅有21.49米，三條鐵路線(xiàn)路在有限空間內，形成了一個(gè)“≠”符號形狀。橋梁轉體施工結束后，梁底與滬昆接觸網(wǎng)電纜的最小垂線(xiàn)距離僅為10.04米，邊跨合龍段施工距滬昆高鐵僅為7.83米。
中鐵廣州工程局承建的貴南高鐵項目管段全長(cháng)21.353公里，共有6橋4隧道，橋隧占比95.3%。主要施工包括全線(xiàn)最高橋桐子園雙線(xiàn)特大橋以及標段最長(cháng)隧道斗篷山二號隧道，被列入貴南高鐵貴荔段控制性工程“二橋六隧”。工程地質(zhì)結構復雜，施工難度大，安全風(fēng)險極高。中鐵廣州工程局項目團隊不懼挑戰、迎難而上，打贏(yíng)隧道攻堅戰，為貴南高鐵開(kāi)通提供了堅強保障。
在中鐵華鐵監理的管段內，陳家莊清水河雙線(xiàn)特大橋跨越黔桂鐵路，創(chuàng )下世界鐵路橋梁墩中轉體跨度112米、單體重量8000噸等多項施工紀錄。項目監理部多次組織專(zhuān)題論證，討論審核轉體方案，進(jìn)一步確保施工方案切實(shí)可行。轉體連續梁施工期間，對轉體施工重要工序嚴格盯控，全項目見(jiàn)證、全天候旁站，針對橋梁轉體臨近既有鐵路安全施工控制要點(diǎn)，組織開(kāi)展安全技術(shù)交底并進(jìn)行考核，對施工現場(chǎng)每日安全巡查，為橋梁成功轉體提供了有力支撐保障。
科技賦能 助力生產(chǎn)
中鐵二局承建的貴南高鐵1標正線(xiàn)長(cháng)度為31.619公里，有17座橋梁，共計245孔箱梁制運架任務(wù)。為確保橋梁工程的順利推進(jìn)，中鐵二局采用TTYJA900型運架一體機等國內先進(jìn)設備等一系列措施為箱梁架設施工保駕護航。項目部科學(xué)組織、周密部署，充分利用有限的可架設時(shí)間，最終安全優(yōu)質(zhì)地完成全部箱梁架設任務(wù)。
中鐵三局承建的貴南高鐵3標正線(xiàn)長(cháng)度35.881公里，橋梁21座，雙線(xiàn)隧道16座。其中，全線(xiàn)控制性工程獨山一號隧道是貴南高鐵都勻境內最長(cháng)的一座隧道，長(cháng)8848米，軟巖大變形，像在豆腐腦中打洞，并且出水嚴重，隧道進(jìn)出口高差達154.45米，相當于50層樓的高度，是貴南高鐵大縱坡隧道之一，施工風(fēng)險極大。項目團隊利用BIM建模，形成可視化交底指導現場(chǎng)施工，提前避免各專(zhuān)業(yè)間施工過(guò)程中發(fā)生碰撞現象造成返工，為線(xiàn)路開(kāi)通創(chuàng )造了有利條件。
中鐵一局承擔著(zhù)貴南高鐵貴荔段鋪軌施工任務(wù)，正線(xiàn)鋪軌388公里，站線(xiàn)鋪軌21.9公里，鋪道岔90組，鋪道砟5.2萬(wàn)方。項目部克服了交叉作業(yè)干擾大、工序交替頻繁、運輸組織難度大等諸多困難，投入使用的國內最先進(jìn)的新型長(cháng)鋼軌牽引車(chē)，相比傳統的施工工藝，鋪設一對500米長(cháng)鋼軌可減少4名作業(yè)人員，并節省更多時(shí)間。
中鐵武漢電氣化局研發(fā)并投入使用第三代簡(jiǎn)統化腕臂預配平臺，大幅度提高成品工藝和施工效率;利用便攜式接觸網(wǎng)智能檢測小車(chē)進(jìn)行同步檢測，提前發(fā)現接觸網(wǎng)缺陷并第一時(shí)間進(jìn)行整改;研發(fā)國內首創(chuàng )無(wú)源遠動(dòng)調試技術(shù)并在貴南高鐵投入使用，在正式通道提供前完成80%的調試及整改工作，節約工期約20天，節約人力500余工天。
貴南高鐵貴荔段開(kāi)通運營(yíng)后，貴州境內擁有貴廣高鐵、滬昆高鐵、渝貴高鐵、成貴高鐵、貴陽(yáng)環(huán)線(xiàn)鐵路、安順至六盤(pán)水高鐵多條高鐵，為貴州區域經(jīng)濟發(fā)展注入蓬勃動(dòng)力。貴南高鐵貴荔段的開(kāi)通運營(yíng)，將進(jìn)一步便利沿線(xiàn)各族人民群眾出行，助力旅游等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對支持民族地區加快發(fā)展、助力鄉村振興、促進(jìn)高水平對外開(kāi)放，具有十分重要的意義。(建 文)
