“家家泉水入清河，千里長(cháng)流到海波。歷下堪稱(chēng)天下最，河源出在市心窩”。道出了小清河與濟南的關(guān)系。隨著(zhù)復航工程的實(shí)施，發(fā)源于濟南的小清河即將迎來(lái)新生。
濟南港港口建成后，向東可通過(guò)小清河溝通山東沿海港口，融入21世紀海上絲綢之路，向西可通過(guò)疏港鐵路連接歐亞班列，融入絲綢之路經(jīng)濟帶。
作為小清河航道的起點(diǎn)港，由中建筑港集團承建的濟南港主城港區的建設意義非凡，項目部牢記央企責任使命，深入貫徹落實(shí)黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展、交通強國等重大國家戰略，科學(xué)組織施工管理，為黃金水道“華麗轉身”而奮斗。
埋頭苦干 砥礪前行保節點(diǎn)
春節前夕，濟南港港池開(kāi)挖的155萬(wàn)方土無(wú)處可去，出土時(shí)間緊、任務(wù)重,項目部經(jīng)多方聯(lián)系、多輪談判，最終兩支土方隊伍共調動(dòng)施工機械百余輛，晝夜不停施工。春節期間，中建筑港濟南港項目部多名建設者選擇堅守崗位，他們與時(shí)間賽跑，攻堅?shī)^進(jìn)保障完美履約，最終比預定時(shí)間提前接近一周完成了出土任務(wù)，為濟南港項目能夠順利交工打下了堅實(shí)的基礎。
今年入夏以來(lái)，項目建設火力全開(kāi)，卯足干勁全力沖刺。項目部一線(xiàn)人員刁思淼對此感受頗深：“為了完成6月30號小清河全線(xiàn)通航節點(diǎn)，大家白天晚上兩班倒搶工期，沒(méi)有人喊累，每個(gè)人都在全力以赴。”連日的高溫天氣給一線(xiàn)工地上的作業(yè)人員帶來(lái)巨大挑戰。為此，項目調整施工時(shí)間，采取“做兩頭，歇中間”的原則，避開(kāi)高溫時(shí)段施工作業(yè)，做到保障進(jìn)度與防暑降溫兼顧。同時(shí)，項目部采購足量的藿香正氣水、清涼油等防暑降溫用品，發(fā)放到各施工作業(yè)隊，囑咐工人常備在身。
為實(shí)現優(yōu)質(zhì)履約，濟南港項目建立溝通機制，確保交流零障礙。項目領(lǐng)導班子以身作責、帶頭組織協(xié)同項目管理人員與分包單位負責人共同參與每日的生產(chǎn)例會(huì )，風(fēng)雨無(wú)阻，實(shí)現當天事當天報，今日事今日畢，分工明確，責任到人，盯住、卡死、嚴把每一道關(guān)鍵工序，由點(diǎn)到面了解每一家分包單位的施工情況，切實(shí)做到解決問(wèn)題在一線(xiàn)解決，落實(shí)措施在一線(xiàn)，實(shí)時(shí)溝通在一線(xiàn)。
艱難拼搏，玉汝于成。6月8日，濟南港主城港區一期工程項目6號7號泊位碼頭、港池開(kāi)挖、2號重箱堆場(chǎng)、件雜貨堆場(chǎng)工程順利通過(guò)竣工驗收。6月9日，濟南市高新區管委會(huì )為濟南港頒發(fā)了6號7號碼頭的經(jīng)營(yíng)許可證，標志著(zhù)濟南港已準予從事碼頭及港口設施服務(wù)、貨物裝卸、倉儲服務(wù)等，提前完成了6月30日投入使用的目標任務(wù)。
“濟南港是我參加工作的第一個(gè)項目，有幸來(lái)到中建筑港工作，見(jiàn)證了濟南市第一座港口從無(wú)到有的全過(guò)程，還記得去年8月剛到項目部，整個(gè)場(chǎng)區還是一片泥土地;而如今，廠(chǎng)房矗立、道路平坦、碼頭規整，這樣的前后變化對比，讓我心中升起了作為工程人無(wú)限的自豪感。”施工員陳永恒說(shuō)道。
攻堅克難 腳踏實(shí)地強品質(zhì)
中建筑港濟南港項目整體包含碼頭泊位、道路堆場(chǎng)、房建配套設施等，呈現“一大二多”特點(diǎn)——面積大、作業(yè)面多、交叉作業(yè)多。為保證項目建設質(zhì)量，建設百年品質(zhì)工程，項目部在建設過(guò)程中堅持嚴把源頭管控關(guān)、過(guò)程控制關(guān)、材料審核關(guān)，夯實(shí)質(zhì)量根基。
項目積極與設計院、科研院所、高等院校和相關(guān)專(zhuān)家溝通，在施工現場(chǎng)推行“樣板引路，質(zhì)量先行”，對各個(gè)重要工序進(jìn)行樣板工程驗收、總結，為后續構件施工提供指導經(jīng)驗，避免產(chǎn)生質(zhì)量通病。
此外，項目部成立了質(zhì)量檢查小組，定期對現場(chǎng)施工進(jìn)行質(zhì)量管控，施工過(guò)程嚴格執行“三檢”制度，堅持現場(chǎng)監督，嚴格要求各道工序按標準化操作流程作業(yè)，做到應檢盡檢，將質(zhì)量管控落實(shí)落細。
碼頭施工諸多工序存在不可逆性，若出現返工情況將對項目推進(jìn)產(chǎn)生極大影響，需盡可能提高一次施工的準確性，而6.9米高、寬5米的碼頭墻身混凝土澆筑工作是碼頭建設的重中之重。在該項作業(yè)前，項目部設計并采用了大型鋼模板進(jìn)行澆筑施工，解決了普通模板拼縫多、加固難的問(wèn)題，保證了碼頭墻身的工程質(zhì)量和外觀(guān)質(zhì)量。
項目在施工期間存在大量的交叉作業(yè)，各種大型設備在有限的作業(yè)范圍內活動(dòng)，作業(yè)風(fēng)險高，需格外注意施工安全。為此，項目團隊采取“項目部+班組”兩級安全管理模式，落實(shí)常態(tài)化質(zhì)量安全檢查，每周召開(kāi)質(zhì)量安全生產(chǎn)例會(huì ),不斷強化獎懲機制。此外，選派專(zhuān)業(yè)技術(shù)過(guò)硬、責任心強的黨員進(jìn)行現場(chǎng)指導及監護，對施工過(guò)程中存在的安全隱患和注意事項開(kāi)展現場(chǎng)講解和糾正，以確保項目建設有效推進(jìn)。
項目安全總監孫光輝表示:“安全來(lái)不得半點(diǎn)馬虎，項目在建設過(guò)程中要推動(dòng)全方位安全管控，切實(shí)將安全工作做實(shí)做細，始終繃緊安全弦，有效保障施工質(zhì)量與安全。”
卯足干勁 科技創(chuàng )新結碩果
2022年8月，濟南港項目道路堆場(chǎng)開(kāi)始建設，項目道路堆場(chǎng)區域共有30萬(wàn)方堆土，平均厚度達1.5米厚，如何實(shí)現堆場(chǎng)地基密實(shí)穩固，是項目團隊首先要考慮的問(wèn)題。
“這個(gè)項目的地基并不優(yōu)良，在現場(chǎng)能夠清晰地看出來(lái)，道路堆場(chǎng)地基土質(zhì)為粉質(zhì)黏土，具有含水率高、成型難、模量低等特點(diǎn)，同時(shí)地基施工正處于雨期，方量大、任務(wù)重、工期緊，這是放在我們面前的一個(gè)難題。”項目工程部負責人苗加磊介紹道。
為此，中建筑港集團“開(kāi)先河”創(chuàng )新團隊在濟南港項目部定向成立“通江達海”科研創(chuàng )新小組，與山東建筑大學(xué)等科研院所開(kāi)展合作，通過(guò)多次現場(chǎng)試驗、分析技術(shù)數據，項目團隊決定采取“強夯施工+土質(zhì)改良”的方式，也就是首先用強夯工藝將堆土及地基夯擊密實(shí)，然后采用石灰、水泥進(jìn)行改良固結以達到設計技術(shù)指標。
最終，不僅有效保證了施工質(zhì)量和施工進(jìn)度，還進(jìn)一步形成了“產(chǎn)學(xué)研”共建成果，與山東建筑大學(xué)聯(lián)合申報了山東省企業(yè)技術(shù)創(chuàng )新項目——黃河內陸港主城港區道路堆場(chǎng)軟基處理綜合技術(shù)研究。
地基建設完成后，17萬(wàn)平方米混凝土面層施工則成為了項目部面臨的又一個(gè)難題。如此廣的面積，普通混凝土澆筑不僅難以控制平整度，還極易產(chǎn)生裂縫。為此，項目部召集技術(shù)、質(zhì)量骨干集思廣益，經(jīng)過(guò)現場(chǎng)多次澆筑試驗段,召開(kāi)專(zhuān)題會(huì )討論研究，最終確定采用新設備激光整平儀進(jìn)行混凝土收面施工，采用多點(diǎn)GPS高程控制對混凝土表面找平施工保證平整度，同時(shí)將混凝土面層提前劃塊，保證切縫縱橫向順直美觀(guān)，切縫在施工后24小時(shí)內全部切割完成，減少了應力裂縫質(zhì)量通病的產(chǎn)生。
潮平岸闊催人進(jìn)，風(fēng)起揚帆正當時(shí)。目前，濟南港主城港區碼頭、堆場(chǎng)已全部完工，項目正在進(jìn)行港航大廈最后沖刺施工。“全力推動(dòng)港航大廈裝飾裝修工程施工，同步做好碼頭、堆場(chǎng)工程收尾工作，保證6月30日前與小清河復航同步交付使用。”項目負責人蔡江波說(shuō)道。(朱 萍)
