首屆“中原大工匠”、全國五一勞動(dòng)獎?wù)芦@得者、全國技術(shù)能手、第25屆中國青年五四獎?wù)芦@得者、全國青年崗位能手、2022年“大國工匠年度人物”……憑借豐富的經(jīng)驗和精湛的技術(shù)，屬于他的榮譽(yù)接連而至。他就是中國中鐵所屬中鐵隧道局集團盾構主司機、隧道工高級技師母永奇。

　　2010年，母永奇進(jìn)入中鐵隧道局工作，剛入職就接到3個(gè)月會(huì )開(kāi)盾構機的任務(wù)。“當時(shí)很怕學(xué)不會(huì )，因為那時(shí)國產(chǎn)盾構機市場(chǎng)處于發(fā)展初期，技術(shù)培訓不成熟，我只能依靠負責盾構機售后技術(shù)的幾位師傅。每天跟著(zhù)他們看、記、練，有不懂的就隨時(shí)向他們請教。”回想起當時(shí)的情景，母永奇依舊記憶猶新。

　　除了請教前輩和老師外，母永奇還在圖書(shū)館、資料室查閱大量資料。為了盡快掌握操作盾構機技術(shù)，他開(kāi)始了解機械圖紙和電路圖紙，從最基礎的拆裝維修入手，在拆裝過(guò)程中研究每個(gè)零部件。

　　“盾構機是國之重器，代表了隧道建設的智能化方向，我們青年一代要堅定信仰，把之前缺的課補回來(lái)、追上去、跑在前。”從壓力任務(wù)到職業(yè)夢(mèng)想，在學(xué)習過(guò)程中，母永奇愈發(fā)堅定要當一名盾構主司機，這種轉變既是源于求知探索的欲望，更源于心底不服輸的堅韌。

　　12年來(lái)，母永奇翻閱200余萬(wàn)字技術(shù)資料，記下10余本學(xué)習心得，對盾構機5萬(wàn)多個(gè)零部件，以及液壓、機械、電氣、流體、環(huán)流5大系統30余個(gè)子系統進(jìn)行了深入系統的研究。

　　同時(shí)，母永奇先后參與深圳春風(fēng)隧道、珠海隧道、高原鐵路色季拉山隧道等長(cháng)大隧道掘進(jìn)，駕駛盾構機4萬(wàn)小時(shí)，累計掘進(jìn)28公里，創(chuàng )造了一個(gè)個(gè)工程奇跡。

　　2020年11月，色季拉山高原隧道修建的集結號吹響，母永奇主動(dòng)請纓。他說(shuō)：“我的目標就是駕駛盾構機，挑戰更深的隧道，更復雜的地層。”

　　然而，色季拉山隧道地質(zhì)條件極其復雜，需要長(cháng)距離大斷面穿越12條斷層帶、高烈度地震活躍區、高應力巖爆、高地溫、強度高達196兆帕的硬巖，母永奇表示，這是他見(jiàn)過(guò)最難的一條隧道。

　　為了摸清高原隧道地質(zhì)結構，他跑遍周邊的溝溝壑壑，對照地勘資料仔細考察地理地形。經(jīng)過(guò)刻苦鉆研，他已經(jīng)對色季拉山的巖石性質(zhì)了如指掌，避過(guò)了很多巖爆。

　　在母永奇的帶領(lǐng)下，項目團隊克服高原缺氧、高寒等困難，創(chuàng )造我國高原施工新標桿，為國內高原高寒地區長(cháng)大隧道智能化施工提供了技術(shù)借鑒和經(jīng)驗借鑒。

　　單絲不成線(xiàn)，獨木不成林。2016年10月，“母永奇盾構機操作技能大師工作室”成立，致力于培養新一代的盾構人，共享盾構掘進(jìn)技術(shù)相關(guān)課題中的經(jīng)驗成果。

　　母永奇帶領(lǐng)工作室全員圍繞盾構施工關(guān)鍵技術(shù)難題進(jìn)行科研攻關(guān)，6年來(lái)先后完成創(chuàng )新成果36項，解決了盾構隧道施工諸多關(guān)鍵技術(shù)的難題，創(chuàng )造了千余萬(wàn)元效益。如今，工作室被命名為“火車(chē)頭勞模和工匠人才創(chuàng )新工作室”“河南省勞模和工匠人才創(chuàng )新工作室”，成為很多大直徑盾構技術(shù)人才向往的地方。

　　12年孜孜以求、鉆之彌堅，母永奇用滿(mǎn)腔執著(zhù)和熱愛(ài)，在大地深處追逐著(zhù)光和夢(mèng)想。正如他所說(shuō)，作為一名隧道工人，運用專(zhuān)業(yè)技術(shù)、確保盾構安全施工是他的事業(yè);控制好掘進(jìn)參數、把好盾構掘進(jìn)方向是他的使命;打通天塹暢達交通、縮短世界的距離是他的夢(mèng)想。(耿銳仙)