初夏時(shí)節，在欽州市靈山縣舊州鎮平陸運河馬道樞紐建設現場(chǎng)，只見(jiàn)彩旗飄揚、人潮涌動(dòng)，挖掘機、運輸車(chē)有序作業(yè)，山間持續回蕩著(zhù)機械的轟鳴聲。
“馬道樞紐一期工程包括771.6萬(wàn)立方米的土石方開(kāi)挖和21.1萬(wàn)平方米的邊坡防護工程，已全部完成，比預計工期提前了3個(gè)月。”平陸運河集團廣西平陸運河工程建設指揮部指揮長(cháng)程耀飛介紹。
優(yōu)秀答卷，來(lái)之不易。自2022年8月28日項目開(kāi)工建設以來(lái)，平陸運河建設團隊發(fā)揮“先鋒”擔當，爭分奪秒、持續奮戰，以管理創(chuàng )新提升安全質(zhì)量管理水平，以技術(shù)創(chuàng )新推動(dòng)平安百年品質(zhì)工程建設，為運河后續的建設施工奠定了堅實(shí)基礎。
開(kāi)挖全國在建最高航道邊坡
平陸運河馬道樞紐一期工程涉及5大高邊坡，其中最高坡為Ⅱ號坡，開(kāi)挖高度達188米，是平陸運河沿線(xiàn)最高邊坡，也是目前全國在建最高航道邊坡。工程面臨地質(zhì)條件復雜、施工場(chǎng)地有限、石方開(kāi)挖量大、格梁外觀(guān)品質(zhì)標準高、泥巖邊坡超長(cháng)錨索施工難度大等困難。
“建設21.1萬(wàn)平方米的邊坡防護工程，時(shí)間緊、難度大。”中交第二航務(wù)工程局有限公司平陸運河馬道樞紐項目部項目經(jīng)理黃海波介紹，面對復雜的地質(zhì)條件，項目部邀請國內具有豐富航道邊坡施工經(jīng)驗的專(zhuān)家學(xué)者到現場(chǎng)把脈問(wèn)診，最終總結形成一套時(shí)間“全過(guò)程”、空間“全斷面”的高邊坡“逆作法”施工組織模式，共同破解施工難題。
由于邊坡開(kāi)挖高度高、角度陡，施工便道安全保障措施格外重要。一邊是工期既定完工時(shí)間不斷逼近，一邊是安全隱患問(wèn)題不容忽視。在多方發(fā)力下，項目在紅線(xiàn)外重新征地，并鋪設了一條符合安全施工標準的施工便道。
順利解決了以上難題，2022年11月初，按照“挖一級、護一級、綠一級”的施工原則，邊坡防護工程施工正式開(kāi)始。
困難遠不止于此。黃海波介紹，馬道樞紐5大邊坡開(kāi)挖土石方總量達771.6萬(wàn)立方米，可堆滿(mǎn)超過(guò)4000個(gè)標準游泳池，如何處置好、利用好是個(gè)大難題。為此，項目建設管理團隊按照土石方綜合利用“總體平衡、保本微利”的目標要求，將表土剝離的耕植土用于坡面綠化覆土，同時(shí)結合抬田造地、土地整治措施，實(shí)現新增耕地337畝，圍繞“運河建成、園區建成”的目標，利用669.5畝土石方綜合利用區，建設馬道樞紐產(chǎn)業(yè)園區。
超大“體溫計”監測邊坡健康
“世紀工程”的標準，沒(méi)有最好，只有更好。
“治坡先治水。我們嚴格落實(shí)‘排水先行’施工理念，讓坡內的水排出來(lái)，坡外的水進(jìn)不去。”程耀飛介紹，邊坡開(kāi)挖前首先進(jìn)行截排水溝施工，保障水系暢通，坡面開(kāi)挖后迅速施工坡面排水管，讓山體內的水能出得來(lái)，并及時(shí)采用履帶式濕噴機械手噴射混凝土快速封閉坡面，讓坡面水進(jìn)不去。同時(shí)，完善邊坡周邊排水系統建設，及時(shí)將地表水排除，以免地表水滲入邊坡土體或流入基坑內，保證施工期間的排水通暢、邊坡穩定。
面對開(kāi)挖高度達188米的邊坡，如何確保其長(cháng)期安全穩定?邊坡監測是邊坡健康的“體檢醫生”，可有效監測提前預知危險，將滑坡扼殺于搖籃之中，但傳統邊坡監測技術(shù)無(wú)法滿(mǎn)足高大邊坡監測需求。
“針對平陸運河典型地質(zhì)條件及高邊坡特點(diǎn)，項目部與中國礦業(yè)大學(xué)聯(lián)合，建立了基于NPR錨索的牛頓力監測、GNSS地表位移監測、深部測斜、地下水位監測的‘空—天—地’一體化監測及預警體系，才順利攻克這一難題。”程耀飛說(shuō)。同時(shí)，聯(lián)合中國科學(xué)院何滿(mǎn)潮院士團隊，將研發(fā)的邊坡健康監測的超大“體溫計”NPR恒阻大變形錨索植入山體內部，通過(guò)力學(xué)傳感裝置將邊坡的健康狀態(tài)傳遞至遠程云平臺，實(shí)現對邊坡健康狀態(tài)的監測、預警一體化防控。
“歇人不歇機”晝夜搶工期
“接到任務(wù)時(shí)，現場(chǎng)沒(méi)有任何施工條件，根據以往施工經(jīng)驗，一期項目全部完工得一年以上，第一感覺(jué)這是不可能完成的任務(wù)。”項目Ⅱ號邊坡產(chǎn)業(yè)工人隊伍負責人徐業(yè)錦回憶。
“在施工過(guò)程中，我們廣泛應用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設備‘四新’成果，用匠心打造最美邊坡。”平陸運河集團有限公司工程管理部部長(cháng)何俊輝介紹，對邊坡格梁防護的品質(zhì)追求，項目團隊研發(fā)了挖機作業(yè)輔助引導及測量信息化系統，從而實(shí)現快速引導施工，開(kāi)發(fā)施工檢驗批數據生成系統，實(shí)現挖掘機在施工過(guò)程中自動(dòng)檢測坡面施工的質(zhì)量。此外，通過(guò)引入履帶式邊坡潛孔鉆機、應用濕噴機械手進(jìn)行坡面混凝土噴射施工、研發(fā)ZYB100/4T智能注漿機進(jìn)行錨桿注漿等多種智能施工設備，大大提高了施工質(zhì)量和效率。
“項目時(shí)間緊、任務(wù)重，一道道工序銜接得非常緊密，施工中每一道工序都精確到了分鐘。一期項目能夠提前完工，可以說(shuō)是創(chuàng )造了運河建設史上的奇跡。”項目生產(chǎn)副經(jīng)理胡建鵬說(shuō)。
為了保證項目進(jìn)度，項目實(shí)行“歇人不歇機”“雙班倒、三班倒”排班制度，晝夜不停搶工期、趕進(jìn)度，項目創(chuàng )造了高峰期一線(xiàn)施工人數達1700人、進(jìn)場(chǎng)設備超350臺(套)、日挖土方8萬(wàn)方以上，建設邊坡6800平方米的佳績(jì)。
“全體參建人員勠力同心、頑強奮戰，把一個(gè)個(gè)‘不可能’變成了‘一定能’。”程耀飛說(shuō)，隨著(zhù)Ⅱ號邊坡最后一個(gè)單元的格構梁綠化覆土完工，馬道樞紐一期工程建設也全部完成，壯鄉人民盼了100多年的平陸運河，離通江達海之時(shí)又更近了一步。(李康安 楊鑫 韋璐明)
