建筑垃圾長(cháng)期以巨量規模影響著(zhù)城市環(huán)境，在“雙碳”目標的要求下，建筑垃圾資源化的路要如何走?建筑垃圾如何實(shí)現變廢為寶?2月25日，第六屆京津冀及周邊地區工業(yè)固廢綜合利用高層論壇在北京召開(kāi)。在同期舉辦的全國建筑垃圾資源化利用論壇上，行業(yè)專(zhuān)家、企業(yè)代表通過(guò)分享關(guān)于建筑垃圾資源化利用的思考與實(shí)踐，為建筑垃圾資源化利用開(kāi)辟了新路徑，指明了新方向。
資源化利用迫在眉睫
隨著(zhù)我國城鎮化的快速發(fā)展，建筑垃圾大量產(chǎn)生。據有關(guān)部門(mén)測算，截至2020年，建筑固廢堆存總量已達到200億噸左右，增量每年35億噸左右，占城市固體廢物總量的40%左右，是我國城市單一品種排放數量最大、最集中的固體廢物。
“目前我國建筑垃圾主要采取外運、填埋和露天堆放等方式處理，不但占用大量土地資源，還會(huì )產(chǎn)生有害成分和氣體，造成地下水、土壤和空氣污染，危害生態(tài)環(huán)境和人民健康。”中國建筑技術(shù)中心教授級高工魯官友表示，實(shí)現建筑垃圾的資源化利用迫在眉睫。
近幾年，涉及建筑垃圾資源化的國家政策頻繁推出，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展指引了方向。新固廢法將 “建筑垃圾”從固廢法中的“生活垃圾”單獨分出來(lái)，將“建筑垃圾”單獨作為一大類(lèi)進(jìn)行管理;我國《“十四五”時(shí)期“無(wú)廢城市”建設工作方案》提出的“無(wú)廢城市”的建設要求，讓各地方政府也加入了探索建筑資源化利用方案的隊伍。
比如，上海市近日印發(fā)《上海市“無(wú)廢城市”建設工作方案》通知，重點(diǎn)強調推動(dòng)建筑垃圾全量利用，完善建筑垃圾資源化利用體系。該方案要求，到2025年，全市建筑垃圾資源化利用率達到93%左右，其中全市拆房和裝修垃圾資源化處理能力達到1420萬(wàn)噸/年，資源化處理率達到75%左右。
《張家口市建筑垃圾管理辦法》3月1日起也將正式施行，這部更具有前瞻性的規范，用27條規定系統地對建筑垃圾的傾倒、堆放、運輸、回填、消納、綜合利用等處置活動(dòng)作出明確規定。
此外，在南京祿口機場(chǎng)停機坪施工中，可消耗建筑垃圾1萬(wàn)多噸;在蘇源大道改造中，路基層消耗建筑垃圾近8萬(wàn)噸。早在2022年5月入選全國“無(wú)廢城市”建設名單的南京，也在探索建筑垃圾再生品在大型公共建筑領(lǐng)域的應用。
信息化助力高效利用
“大量的固體廢物，堆在那兒就是沉重的包袱，用起來(lái)就是巨大的財富。”原國土資源部黨組成員、副部長(cháng)汪民在論壇上指出，2021年我國大宗工業(yè)固廢綜合利用量達到23.28億噸，同比增長(cháng)8%，綜合利用率57.65%。
同樣作為固體廢物的建筑垃圾，也逐漸走出了以信息化助力資源化利用的新路子，“無(wú)廢工地”建設方興未艾。
魯官友表示，作為一種先進(jìn)的工地管理理念，“無(wú)廢”并不是沒(méi)有建筑固廢產(chǎn)生，也不意味著(zhù)建筑固廢能完全資源化利用，而是指以新發(fā)展理念為引領(lǐng)，通過(guò)推動(dòng)形成綠色施工和綠色拆除，持續推進(jìn)建筑固廢源頭減量和資源化利用，實(shí)現施工階段的建筑垃圾的產(chǎn)生最小化和利用最大化，最大限度減少外運填埋場(chǎng)量，將建筑固廢環(huán)境影響降至最低的工地管理模式。
中建集團先行先試，首創(chuàng )了施工現場(chǎng)建筑固廢減量分類(lèi)全過(guò)程管理云平臺，該平臺通過(guò)無(wú)線(xiàn)射頻識別技術(shù)(RFID)、近場(chǎng)通信(NFC)、地磅自動(dòng)上傳、電子標簽、二維碼等物聯(lián)手段，對施工現場(chǎng)建筑固廢的分類(lèi)進(jìn)行全過(guò)程管理并進(jìn)行減量分析和減量控制。“該平臺適用于各類(lèi)新建、改建、擴建與裝修、運維、拆除施工現場(chǎng)的建筑固廢的減量和分類(lèi)全過(guò)程管理和溯源。”魯官友告訴記者。
作為建筑垃圾資源化利用產(chǎn)業(yè)鏈條中的關(guān)鍵一環(huán)，全過(guò)程、科學(xué)化、信息化的建筑垃圾管理理念也延伸到了負責建筑垃圾調運的下游企業(yè)中。
湖南來(lái)運新程科技有限公司副總經(jīng)理張運在會(huì )上介紹了來(lái)運數智建筑垃圾統籌調運解決方案，該方案是以數據為核心驅動(dòng)的建筑垃圾新型生產(chǎn)運營(yíng)方式。“在建筑垃圾的運輸階段，原來(lái)需要至少5名專(zhuān)職人員監管運輸和進(jìn)行挖機作業(yè)，使用智能硬件可減少3—4人，節約人力成本30萬(wàn)元以上。同時(shí)，用大數據替代老司機后，可提高運輸效率30%。”張運告訴記者。
來(lái)運數智化建筑垃圾整體解決方案的原理是利用AI、大數據、區塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)、數字孿生等技術(shù)，為工程建設公司、土石方公司、渣土運輸公司、資源化利用企業(yè)、城投公司、政府部門(mén)等提供一攬子信息化服務(wù)。目前，該方案已成功落地湖南、山東、四川等40余個(gè)城市和地區。(王海霞)
