珠水浩蕩，香江悠悠，時(shí)光“建”證了東方之珠光陰的故事。
25年前，舉世矚目之下，中國政府恢復對香港行使主權。25個(gè)春秋寒暑間，香港正在以欣欣向榮的姿態(tài)續寫(xiě)獅子山下的新篇章。
從“十三五”規劃、“十四五”規劃，到“一帶一路”建設;從粵港澳大灣區由藍圖變?yōu)楝F實(shí)，到港珠澳大橋順利開(kāi)通;從廣深港高鐵香港段開(kāi)通、香港正式接入國家高鐵大網(wǎng)絡(luò )，到滬港通、深港通、債券通等金融市場(chǎng)互聯(lián)互通機制陸續建立并持續完善;從前海深港現代服務(wù)業(yè)合作區，到河套深港科技創(chuàng )新合作區……黨的十八大以來(lái)，以習近平同志為核心的黨中央統籌謀劃保持香港長(cháng)期繁榮穩定，支持香港融入國家發(fā)展大局，給香港長(cháng)遠發(fā)展帶來(lái)源源不斷的動(dòng)力，激發(fā)香港聚焦“國家所需、香港所長(cháng)”，開(kāi)啟新一輪發(fā)展進(jìn)程。
曾經(jīng)被伶仃洋隔斷的珠江口兩岸城市群，正被一條條交通大動(dòng)脈連通。在建的深中通道、黃茅?？绾Ｍǖ篮鸵呀?jīng)運營(yíng)的港珠澳大橋、南沙大橋、虎門(mén)大橋等，一起構建了粵港澳大灣區跨?？缃ǖ廊?。從海面到陸地，從陸地到天空，一系列超級工程令香港的未來(lái)海闊天空!
廿五香港，未來(lái)可期。
港珠澳大橋助力香港融入國家發(fā)展大局
伶仃洋上，一橋飛架香港、澳門(mén)、珠海三地，如同一條海上巨龍。港珠澳大橋的建成，讓港澳正式接入國家高速公路網(wǎng)，打通了整個(gè)粵港澳大灣區的道路交通網(wǎng)。習近平總書(shū)記表示，建設港珠澳大橋是中央支持香港、澳門(mén)和珠三角區域更好發(fā)展的一項重大舉措，是“一國兩制”下粵港澳密切合作的重大成果;中央支持香港機場(chǎng)建設第三跑道，就是為了支持香港鞏固國際航空交通樞紐地位，保持和提升整體競爭力。
港珠澳大橋集橋、島、隧于一體，東接香港特別行政區，西接廣東省珠海市和澳門(mén)特別行政區，是“一國兩制”下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。
港珠澳大橋的身上有著(zhù)許多值得銘記的標簽：它是全世界最長(cháng)的跨海大橋，是全國設計使用壽命最長(cháng)的大橋，還是世界最大規模的鋼橋面鋪裝工程。從1983年提出興建大橋的構想到2018年正式通車(chē)，這中間35年的風(fēng)風(fēng)雨雨，凝結了一代又一代中國造橋人的心血。這些“最高級”標志著(zhù)港珠澳大橋是當之無(wú)愧的超級工程，是幾乎無(wú)可復制的工程奇跡，是“一國兩制”體制下兩岸三地緊密團結的象征。
港珠澳大橋自2003年開(kāi)始啟動(dòng)前期工作，歷時(shí)15年，于2018年10月23日正式開(kāi)通運營(yíng)。因修建難度極高被譽(yù)為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，并擁有多個(gè)“世界之最”：
世界總體跨度最長(cháng)跨海大橋——全長(cháng)55公里;
世界最長(cháng)海底公路沉管隧道——海底隧道長(cháng)5.6公里;
世界埋進(jìn)海床最深的沉管隧道——海底隧道最深海平面下46米;
世界最重沉管——海底隧道由33節沉管和1個(gè)最終接頭對接而成，每個(gè)沉管重約8萬(wàn)噸，相當于一艘中型航母。
此外，世界首創(chuàng )橋-島-隧集群方案、世界首創(chuàng )深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)、世界最大難度深水無(wú)人對接的沉管隧道……都是港珠澳大橋的亮眼成績(jì)單。
港珠澳大橋作為目前世界鋼結構橋體最長(cháng)的跨海大橋，獲得了國際焊接最高獎項。主體工程橋梁上部用鋼量達42.5萬(wàn)噸，相當于10座鳥(niǎo)巢，工期緊迫，質(zhì)量要求高。施工過(guò)程中先后開(kāi)展了板單元自動(dòng)化焊接技術(shù)、免涂裝耐候鋼焊接、高效焊接技術(shù)、迷你機器人焊接技術(shù)等研究，打破了傳統的鋼橋制造模式，有效提高了自動(dòng)化焊接水平和鋼箱梁品質(zhì)。
在大橋開(kāi)通前，往來(lái)珠海與香港國際機場(chǎng)的時(shí)間大約4小時(shí)，現在取道大橋只需45分鐘。大橋的建成對促進(jìn)三地互聯(lián)互通，對香港乃至大灣區的整體發(fā)展都具有重大意義。
廣深港高鐵打通粵港澳大灣區“一小時(shí)生活圈”
2018年9月23日，廣深港高鐵香港段開(kāi)通，標志著(zhù)香港正式加入國家高鐵網(wǎng)絡(luò )，步入“高鐵新時(shí)代”。廣深港高鐵香港段總長(cháng)26公里，從香港西九龍站出發(fā)，可以到達內地44個(gè)站點(diǎn)，打通“北上”與“南下”，其中到深圳福田站的最短運行時(shí)間僅14分鐘，到廣州南站的最短運行時(shí)間47分鐘，使得香港與深圳、廣州融入“一小時(shí)生活圈”，為粵港兩地居民開(kāi)展商貿合作、旅游觀(guān)光、探親訪(fǎng)友等提供了更便捷、舒適的服務(wù)，也為粵港合作提供了更有力支撐，為粵港大灣區建設打下了更堅實(shí)基礎。
“廣深港高鐵通車(chē)，從香港西九龍到深圳福田不到20分鐘，到廣州南也就50多分鐘。港珠澳大橋全線(xiàn)貫通，香港到澳門(mén)不超過(guò)40分鐘，到珠海也不超過(guò)50分鐘。”正在深圳開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛項目的香港青年詹培勛，至今記得廣深港高鐵香港段通車(chē)和港珠澳大橋貫通時(shí)的興奮。
玩轉粵港澳大灣區“一小時(shí)生活圈”“深圳創(chuàng )業(yè)，香港生活”……兩地融合的前景鼓舞著(zhù)詹培勛這樣的創(chuàng )業(yè)者。2020年，他辭去香港的工作，完成了從投資人到創(chuàng )始人的轉型。他的無(wú)人駕駛項目主要應用于封閉園區的運輸，從走出香港科技大學(xué)實(shí)驗室到實(shí)現量產(chǎn)，企業(yè)如今擁有了150多人的團隊，拿到三輪融資，產(chǎn)品已在廣州港等100多個(gè)園區投入使用。
“我一直希望能進(jìn)行內地人民幣產(chǎn)品投資，‘跨境理財通’讓我切實(shí)體驗到大灣區金融互通的便利。”2021年10月19日，香港市民鄺女士在工商銀行南沙分行的幫助下，聯(lián)系到家附近的工銀亞洲鲗魚(yú)涌分行，成為“跨境理財通”業(yè)務(wù)的首位客戶(hù)。
“大灣區的跨境市場(chǎng)需求太大了。”說(shuō)起大灣區的市場(chǎng)，中銀香港個(gè)人金融及財富管理部總經(jīng)理陳文非常興奮。
“為迎合市場(chǎng)需求，中銀要求全員都要做跨境業(yè)務(wù)，包括業(yè)務(wù)最末端的前臺服務(wù)人員。我們在大灣區一共有187家分行，3500位同事，必須都要懂跨境業(yè)務(wù)。”陳文說(shuō)。
他回憶說(shuō)，以前香港與廣東多是人流、物流、資金流的簡(jiǎn)單往來(lái)，單次旅游人數多，往來(lái)只有簡(jiǎn)單的貨幣兌換、貸款等。隨著(zhù)2019年《粵港澳大灣區發(fā)展規劃綱要》的出臺，兩地的交流越來(lái)越多樣化。退休、醫療、上學(xué)、置業(yè)等各種需求越來(lái)越多，對一體化的需求也越來(lái)越高。
為此，中銀香港推出大灣區“開(kāi)戶(hù)易”服務(wù)，香港客戶(hù)綁定內地主流手機電子支付應用程序后，在內地消費、乘出租車(chē)等，暢游無(wú)阻，切實(shí)解決了香港客戶(hù)大灣區便捷支付、網(wǎng)購、轉賬、匯款等多樣化需求。據統計，截至2021年底，在中銀香港開(kāi)立內地賬戶(hù)的香港客戶(hù)數同比上升41%，接近17萬(wàn)戶(hù)。大灣區企業(yè)貸款按年上升9.8%，科創(chuàng )企業(yè)貸款按年上升8.3%。目前BoC Pay(電子錢(qián)包)客戶(hù)數目已超過(guò)100萬(wàn)戶(hù)。
香港國際機場(chǎng)拓寬再騰飛跑道
航空網(wǎng)絡(luò )廣闊無(wú)垠，航運生態(tài)圈蓬勃發(fā)展，是香港回歸25年來(lái)經(jīng)濟勃興的時(shí)代縮影。
作為全球少數貨運、客運量長(cháng)期領(lǐng)先的機場(chǎng)，香港國際機場(chǎng)見(jiàn)證著(zhù)香港回歸祖國后的一次次騰飛。1998年搬至大嶼山赤鱲角之后的新機場(chǎng)，年客運量由約3000萬(wàn)人次增長(cháng)到疫情前超過(guò)7000萬(wàn)人次，位居全球前列;年航空貨運量由約168萬(wàn)噸上升到2018年超過(guò)500萬(wàn)噸，位列世界第一。
即將啟用的香港國際機場(chǎng)第三跑道是香港航空業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要一環(huán)，目前已順利完成試飛、演練等準備工作。第三跑道系統項目工程除了新建一條跑道外，還包括新的行李處理系統及相關(guān)交通配套設施，相當于在已經(jīng)運作的機場(chǎng)旁邊，再建一座新的機場(chǎng)。香港機場(chǎng)管理局行政總裁林天福表示，擴建后的香港國際機場(chǎng)，目標是達到每小時(shí)102架次升降，預計在2035年，可達到處理年客運量1.2億人次、年貨運量1000萬(wàn)噸。
機場(chǎng)的競爭力直接反映所在城市的經(jīng)濟實(shí)力。過(guò)去25年來(lái)，受惠于內地市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，香港金融服務(wù)、貿易及物流、旅游及工商專(zhuān)業(yè)服務(wù)業(yè)這四大經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)得以迅速成長(cháng)，為機場(chǎng)的客貨運業(yè)務(wù)提供了增長(cháng)動(dòng)力，而機場(chǎng)通過(guò)帶動(dòng)人流及貨流，又對四大支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生推動(dòng)作用。
“‘機場(chǎng)城市’是香港融入粵港澳大灣區的交匯點(diǎn)，香港國際機場(chǎng)不僅是香港的機場(chǎng)，更是屬于大灣區的國際機場(chǎng)。”林天福介紹。香港國際機場(chǎng)正與大灣區多座內地城市交流合作，待機場(chǎng)擴容后，在帶動(dòng)內需市場(chǎng)及資金北上等方面，都將起到正面作用。
“香港及香港國際機場(chǎng)的發(fā)展緊跟國家步伐，未來(lái)將配合國家‘十四五’規劃，提升香港作為國際航空樞紐的地位，部署在粵港澳大灣區共建世界級機場(chǎng)群。”林天福充滿(mǎn)信心地說(shuō)。
在國家戰略規劃中，香港航運業(yè)角色很明確：鞏固和提升國際航運中心地位;發(fā)展方向很清晰：發(fā)展船舶管理及租賃、船舶融資、海事保險、海事法律及爭議解決等高端航運服務(wù)業(yè);作用也很明晰：通過(guò)為內地企業(yè)提供相應服務(wù)，參與并助力大灣區建設和“一帶一路”建設。
國際航運公會(huì )(中國)辦事處首席代表劉洋指出，隨著(zhù)世界航運業(yè)“西風(fēng)東漸”，亞太區作為全球最關(guān)鍵的航運重點(diǎn)，經(jīng)濟活動(dòng)占全球總量的一半以上，對世界海運發(fā)展至關(guān)重要。作為亞太區內重要的樞紐港之一，兼備“一國兩制”的獨特優(yōu)勢，香港發(fā)揮著(zhù)內地與世界的“超級聯(lián)系人”作用，航運業(yè)將迎來(lái)前所未有的機遇。
展望未來(lái)，香港特區政府立足多方位提升香港在空運和海運方面的競爭力，并把握大灣區建設帶來(lái)的機遇，令香港擔當世界各地旅客及貨物進(jìn)出內地的主要門(mén)戶(hù)，做好大灣區內國際航運中心和航空樞紐的角色。
香港最貴基建項目孕育投資機會(huì )
為增加土地供應，香港特區政府已計劃出臺多項措施，包括推出“明日大嶼愿景”，展開(kāi)人工島填海研究。2019年3月19日，香港特區政府發(fā)展局公布“明日大嶼愿景”，初步粗略估計總工程造價(jià)約6240億港元。
分析機構認為，“明日大嶼”將成為香港有史以來(lái)最貴的基建項目，且建設周期可能長(cháng)達十余年之久，基建投資需求將大幅增加，香港股市中的相關(guān)基建、地產(chǎn)等“明日大嶼”概念股有望長(cháng)時(shí)間從中受益。
香港特區政府提供的數據顯示，相關(guān)工程涉及發(fā)展區和交通運輸網(wǎng)絡(luò )兩部分，交椅洲1000公頃人工島、欣澳和龍鼓灘填海，以及屯門(mén)沿海發(fā)展區的工程造價(jià)估算約3510億港元;優(yōu)先推展的主要干道和鐵路建設工程造價(jià)估算則為2730億港元。
香港特區第五任行政長(cháng)官林鄭月娥在《行政長(cháng)官2018年施政報告》中強調，“明日大嶼愿景”涵蓋中部水域交椅洲和喜靈洲附近共約1700公頃的人工島、大嶼山北岸和屯門(mén)沿海地帶，包括重新規劃后的內河碼頭區和龍鼓灘等多個(gè)發(fā)展區，并配以一套全新的運輸基建網(wǎng)絡(luò )貫通各區。該愿景涉及香港未來(lái)數十年的整體規劃及多項大型基建的推行，是本屆特區政府的重點(diǎn)工作。
香港特區政府發(fā)展局表示，特區政府財政有能力承擔工程成本，并且認為“明日大嶼”會(huì )帶來(lái)巨大效益。
根據香港測量師學(xué)會(huì )較早前估算，交椅洲人工島上的私人住宅和商業(yè)發(fā)展土地收益約9740億至11430億港元。特區政府一般不會(huì )在進(jìn)行規劃和工程研究、確定初步發(fā)展方案之前提供發(fā)展項目的工程費用，這次破例公開(kāi)數據，是為了釋除疑慮，讓公眾知道特區政府在基建的投入是有回報的。
據了解，香港測量師學(xué)會(huì )的估算非常保守，并未計及其他項目的土地出售收益和大量公營(yíng)房屋的價(jià)值。交椅洲人工島預計可提供15萬(wàn)至26萬(wàn)個(gè)單位，其中七成為公營(yíng)房屋，包括出租和出售。交椅洲可發(fā)展成第三個(gè)核心商業(yè)區，提供400萬(wàn)平方米商業(yè)樓面面積，創(chuàng )造約20萬(wàn)個(gè)就業(yè)機會(huì )，每年可帶來(lái)約1410億港元增加值，約為本地生產(chǎn)總值的5%。
光銀國際研究報告表示，香港特區政府在施政報告里提出了“明日大嶼”填海計劃，從而增加未來(lái)的土地供應。在新發(fā)展的土地上，百分之七十的單位會(huì )用作發(fā)展公營(yíng)房屋，可見(jiàn)政府未來(lái)的房屋政策將著(zhù)重發(fā)展公營(yíng)房屋，私人住宅單位的供應將受到限制。報告預計，在大嶼山交椅洲和喜靈洲附近建造的1700公頃的人工島計劃將為香港帶來(lái)26萬(wàn)—40萬(wàn)個(gè)住宅單位，可容納70萬(wàn)—110萬(wàn)人，首階段單位有望在2032年入駐。(王茜 綜合)
