編者按：

　　安徽省會(huì )合肥，古稱(chēng)“廬州”，這座具有2000多年歷史的古城，因東淝河與南淝河均發(fā)源于該地而得名，且自古就與淮河、長(cháng)江水域相通，水運發(fā)達。進(jìn)入近現代，合肥尤其注重內外交通建設，省內鐵路、公路、航空、水運交通發(fā)達，形成縱橫交錯、四通八達的立體化交通網(wǎng)絡(luò )，是國家重點(diǎn)規劃建設的全國性綜合交通樞紐。

　　就地鐵建設而言，2012年6月1日，合肥地鐵1號線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)工建設，為合肥地鐵建設掀開(kāi)了新的一頁(yè);2016年12月26日，第一條地鐵線(xiàn)路正式開(kāi)通運營(yíng)，使合肥成為中國內地第三十座、安徽省第一座開(kāi)通軌道交通的城市。時(shí)至今日，合肥軌道交通運營(yíng)線(xiàn)路共有5條，包含1—5號線(xiàn)，運營(yíng)線(xiàn)路總長(cháng)近160千米，形成了合肥的城市地下通道。

　　在全面啟動(dòng)的合肥地鐵建設中，中煤三建市政公司作為省內第一家本土作戰的地鐵建設企業(yè)，自2017年進(jìn)入合肥地鐵市場(chǎng)以來(lái)，先后參與了3號線(xiàn)和5號線(xiàn)的施工建設，過(guò)程中陸續攻克一個(gè)又一個(gè)難題，創(chuàng )下一個(gè)又一個(gè)首例，讓三建威名，閃耀廬州。

　　戰開(kāi)局

　　陽(yáng)春三月，乍暖還寒。

　　3月20日，合肥迎來(lái)了一場(chǎng)陰雨天，空氣中夾雜著(zhù)一股寒意。筆者走進(jìn)中煤三建市政公司施工的合肥軌道交通5號線(xiàn)北一環(huán)路站項目現場(chǎng)，伴隨著(zhù)機器的轟鳴聲，200多名工人正在各工作面緊張忙碌著(zhù)，陣陣涼意絲毫擋不住熱火朝天的施工熱情。

　　在車(chē)站入口，筆者迎上了從站底上來(lái)的項目經(jīng)理徐珊，他告訴筆者，截至目前，5號線(xiàn)北段最后一個(gè)站點(diǎn)即將完成主體封頂，26個(gè)區間最遲于今年4月底完成，為年底前開(kāi)通運營(yíng)打實(shí)基礎。

　　據了解，由中煤三建市政公司承建的合肥5號線(xiàn)5B標項目，包含一站兩區間，車(chē)站全長(cháng)274.5米、標準段寬22米、基坑最深處達34.8米，相當于普通居民住宅的13層左右，是目前合肥乃至省內所有線(xiàn)路中最深的車(chē)站，也是開(kāi)工最晚的車(chē)站。車(chē)站位于老城區人口密集區域，毗鄰南淝河，管線(xiàn)遷改量大，交通導改復雜。為盡可能減少線(xiàn)路建設對周邊居民生活的影響，站位“向地下要空間”，原設計的地下兩層拓展為四層。

　　“想要在合肥市中心主干道蒙城路上，建設合肥軌道交通開(kāi)建以來(lái)最深、技術(shù)難度最大的地下四層車(chē)站，談何容易?”談及施工之初的困難，項目經(jīng)理徐珊依然感慨，“除了在立錐之地挖一個(gè)30多米的大基坑，主干道交通也需要封閉，施工場(chǎng)地縱穿的南北10KV架空裸線(xiàn)和各類(lèi)縱橫交錯的地下市政管線(xiàn)都需要一一遷改……”

　　困難面前退縮從來(lái)不是這個(gè)團隊的風(fēng)格。2019年5月，一紙責任狀讓徐珊由機關(guān)部門(mén)負責人變成了項目黨支部書(shū)記兼項目經(jīng)理。在他的帶領(lǐng)下，項目黨支部凝心聚力，指導一個(gè)又一個(gè)技術(shù)攻關(guān)青年小組迅速成立，各項工作有條不紊地展開(kāi)了。據介紹，自開(kāi)工以來(lái)，項目部制定了30余項施工方案，經(jīng)歷了40余次專(zhuān)家論證，凝練出了一套“OLC工作法(確定目標‘O’、梳理任務(wù)清單‘L’、閉合做好‘C’)”，該方法成為解決各類(lèi)難題的一大法寶。

　　在人流量巨大的老城區，封閉市中心南北主干道，僅此一項便讓很多建設企業(yè)望而卻步。為此，項目部攻關(guān)小組采用最原始的方法，分時(shí)段人工采集各類(lèi)天氣下的車(chē)流量數據，小組成員每日累計步數超10萬(wàn)，實(shí)現了導改方案的落地。2019年5月，項目部拿到了合肥市政府的導改批文，6個(gè)月便完成了之前棄標單位一年半未完成的交通導改任務(wù)，這讓合肥交管部門(mén)都直呼不易。隨后，項目部趁熱打鐵，3個(gè)月完成了供電、燃氣、供水等各類(lèi)管線(xiàn)一期遷改任務(wù)，為全面推進(jìn)車(chē)站施工打開(kāi)了局面。

　　疾復工

　　時(shí)間回到2020年初，新冠肺炎疫情嚴峻復雜。項目復工在即，人員無(wú)法按時(shí)返崗成了開(kāi)工最大的制約因素。能否按時(shí)開(kāi)工，關(guān)乎合肥地鐵建設大布局，關(guān)乎企業(yè)的信譽(yù)。怎么辦?一籌莫展之際，項目部黨員的一個(gè)舉動(dòng)，讓徐珊回憶起來(lái)濕了眼眶。

　　“書(shū)記，我現在隔離在家，很抱歉不能及時(shí)返崗。雖然我收入不高，但可不可以繳納一點(diǎn)黨費，為疫情防控做一點(diǎn)貢獻?”猶記得2020年2月6日早上，接到項目部工區長(cháng)、黨員張玉生的這個(gè)電話(huà)后，徐珊的心頭好像有一把火在呼呼地燃燒著(zhù)。倡議一經(jīng)提出，得到了項目部全體黨員的積極響應。2750元的“特殊黨費”寄托了大家戰勝疫情的決心，也拉開(kāi)了項目部疫情防控和復工復產(chǎn)的序幕。

　　據了解，合肥地鐵5號線(xiàn)正線(xiàn)全長(cháng)40.2公里，全為地下線(xiàn)，共設車(chē)站33座，其中換乘車(chē)站11座。5號線(xiàn)北段共13個(gè)站點(diǎn)、26個(gè)區間，除了北一環(huán)路站，其他12個(gè)站點(diǎn)均已完成主體工程封頂，26個(gè)區間中的21個(gè)已貫通。

　　北一環(huán)路站開(kāi)工時(shí)間比鄰近標段晚了兩年半，作為合肥地鐵5號線(xiàn)的“最后一公里”，面臨勞務(wù)人員無(wú)法返崗的困難條件，如何保證各工序有效銜接成了項目部的首要難題。“關(guān)鍵時(shí)刻，黨員不上誰(shuí)上!”在充分做好疫情防控的基礎上，一支由13名黨員組成的“黨員突擊隊”迅速成立，吹響了北一環(huán)路站3月3日如期復工的集結號。

　　“出示安康碼、測量體溫、衣物消毒、手部清洗、口罩更換”，規范化的防疫措施，保證了每名進(jìn)場(chǎng)員工的安全。于是，在樁頭破除現場(chǎng)、在鋼筋綁扎現場(chǎng)、在支模澆筑現場(chǎng)、在揚塵控制現場(chǎng)，突擊隊員們一個(gè)個(gè)身著(zhù)“戎裝”，爭先恐后，臟活累活搶著(zhù)干。

　　“工作這么多年，第一次見(jiàn)到這樣的施工單位，領(lǐng)導員工一起上，還都這么拼命。”業(yè)主代表王春許一邊幫著(zhù)將一根圓木拖到路邊，一邊稱(chēng)贊道。項目常務(wù)副經(jīng)理文繼要打趣地說(shuō)：“王總，您看看我們鋼筋班組，一個(gè)副經(jīng)理、一個(gè)總工、三個(gè)部長(cháng)、兩個(gè)副部長(cháng)，這樣的配置，您還怕項目有啥問(wèn)題嗎?”此話(huà)惹得旁邊的駐場(chǎng)監理李曉冬哈哈大笑。的確，這樣的場(chǎng)景，在困難時(shí)期的5B標項目施工現場(chǎng)隨處可見(jiàn)。

　　安全經(jīng)理張志恒剛引導大家走完入場(chǎng)前的各項防疫流程，又緊接著(zhù)給施工班組講解安全注意事項;經(jīng)營(yíng)經(jīng)理李振東正在籌備自己的婚禮，但為了保障施工進(jìn)度，已經(jīng)好幾個(gè)星期吃住在工地;項目副經(jīng)理張明濤在鋼筋綁扎方面是一把好手，此時(shí)正在給新突擊隊員講解綁扎要領(lǐng);年過(guò)半百的老黨員郭福東和韓明光也不服輸，豐富的工作經(jīng)驗讓他們在工作起來(lái)忙而不亂。突擊隊員們斗志激昂，終于搶在電力土建隊伍進(jìn)場(chǎng)前，完成了北一環(huán)路站南北縱向場(chǎng)地的懸吊梁工程施工，為后續施工爭取了寶貴時(shí)間。

　　初春，乍暖還寒，施工現場(chǎng)卻被黨員突擊隊的熱情點(diǎn)燃了。“雖然每個(gè)人的臉龐都被厚實(shí)的口罩遮住，但仍然能從一雙雙堅毅的眼神中，感受到他們的斗志和自信。”說(shuō)這話(huà)時(shí)，項目經(jīng)理徐珊的臉上滿(mǎn)是幸福和榮耀。

　　筑精品

　　2021年3月18日下午2時(shí)58分，隨著(zhù)身著(zhù)紅妝的“H1號”盾構機刀盤(pán)緩緩轉動(dòng)，合肥軌道交通5號線(xiàn)5B標項目首臺盾構機由三孝口站始發(fā)，這標志著(zhù)項目正式進(jìn)入盾構施工階段，拉開(kāi)了區間隧道施工的帷幕。

　　三孝口至阜南路區間位于合肥市老城區，作業(yè)場(chǎng)地狹小，區間下穿安徽省博物館和壽春路下立交橋，下穿坡度最大達到25.5%，是合肥軌道交通業(yè)內公認最難的“南淝河沿岸地層”盾構區間。施工中，項目部為了降低地下隧道列車(chē)運行震動(dòng)給居民造成的影響，首次采用“鋼彈簧浮置板道床”工藝。項目盾構總工張向陽(yáng)形象地稱(chēng)之為，“相當于讓列車(chē)運行軌道睡上了席夢(mèng)思”。

　　困難遠比想象得多。阜南路至北一環(huán)盾構區間需要下穿越南淝河和蒙城路橋，該區間允許沉降偏差值上限達到了極為苛刻的2毫米，這給施工團隊帶來(lái)了極大挑戰。

　　據悉，蒙城路橋為拱形吊桿橋，橋梁全長(cháng)96米，橋梁樁基距隧道頂板僅4.1米，而拱形橋梁對結構變形極為敏感，且該座橋梁病害較多、狀態(tài)差，對盾構下穿施工技術(shù)要求極高。此外，盾構穿越橋梁段地質(zhì)條件復雜，巖石破碎且基巖裂隙水極豐富，下穿期間不僅要控制橋梁結構變形的幅度，還要克服“螺旋機噴涌”等全國性盾構技術(shù)難題。

　　如何用重達幾百?lài)嵉亩軜嫏C精心雕琢出一個(gè)精品工程?一切以施工方案先行。項目部攻堅團隊經(jīng)實(shí)地取樣、多方論證后，針對性地編制了《復雜城市多變地質(zhì)條件下盾構管片姿態(tài)控制》等多個(gè)方案;同時(shí)，項目管理團隊24小時(shí)跟班，密切關(guān)注推進(jìn)參數，及時(shí)調整推進(jìn)姿態(tài)，加大各類(lèi)監測力度，確保隧道順利穿越博物館和城隍廟、壽春路下穿等風(fēng)險源。

　　2022年3月初，捷報傳來(lái)，區間左線(xiàn)盾構機安全順利下穿南淝河及蒙城路橋，最終橋臺沉降量?jì)H為-0.72毫米，高標準地控制在設計及規范要求的5毫米控制值內，打破了合肥軌道交通盾構下穿市政橋梁的沉降控制紀錄。

　　2021年3月18日，三阜區間左線(xiàn)始發(fā);10月1日，順利貫通。2021年5月21日，三阜區間右線(xiàn)順利始發(fā);12月29日，順利貫通。2021年11月12日，阜北區間左線(xiàn)始發(fā);2022年1月25日，阜北區間右線(xiàn)盾構順利始發(fā)。連續關(guān)鍵節點(diǎn)目標的順利實(shí)現，凝聚了項目部全體干部職工的心血和汗水。

　　譜華章

　　談及項目開(kāi)建以來(lái)的點(diǎn)滴，項目總工程師王建德如數家珍。“開(kāi)建以來(lái)起碼創(chuàng )造了‘十七宗最’”。從維護結構最先使用套銑接頭工藝、最早使用雙輪銑槽機，到交通導改中市中心南北主干道涉及最多路段、最大區域，再到主體結構施工中單體車(chē)站最深(34.8米)、工程量最大、施工場(chǎng)地最小、技術(shù)研發(fā)課題最多，以及盾構區間施工中最嚴格姿態(tài)控制、最復雜地層、最低穿越橋梁沉降量、最快盾構空推過(guò)站……

　　2019年9月16日，北一環(huán)路站地下圍護結構正式開(kāi)工，難以想象的是，這個(gè)地下四層站的施工場(chǎng)地，竟如此狹小，僅能并排安放施工必備的成槽機、雙輪銑槽機、100T履帶吊、260T履帶吊，中間還要通行車(chē)輛兼做鋼筋加工場(chǎng)地，用項目部技術(shù)員的話(huà)說(shuō)，“找地方插根針都難”。

　　王建德進(jìn)一步介紹，這是合肥市首次在圍護結構中采用套銑接頭地下連續墻工藝。如何確保長(cháng)39米、厚1.2米、重45噸的合肥地鐵開(kāi)建以來(lái)最大、最重的墻體鋼筋籠，并將其精準吊入開(kāi)好的槽內，技術(shù)難度非常高。項目攻堅團隊對此進(jìn)行反復論證，最終確定了成槽機抓土工序，即在銑槽前采用旋挖鉆提前引孔，縮短銑槽時(shí)間，同時(shí)在銑槽中加強超聲波測壁監測，確保垂直度，并對吊裝作業(yè)和籠體制作加強安全和技術(shù)監管。

　　歷時(shí)140天，140幅地下連續墻，平均1天澆筑1幅，創(chuàng )造了合肥軌道交通同類(lèi)地質(zhì)條件下，采用成槽機和雙輪銑槽機設備施工地連墻成槽、完成澆筑的最快紀錄，贏(yíng)得了國內同行專(zhuān)家的連連稱(chēng)贊和建設局、業(yè)主的書(shū)面表?yè)P。

　　寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來(lái)。屢創(chuàng )紀錄的同時(shí)，項目部在科技創(chuàng )新方面也碩果累累，車(chē)站《地下連續墻抓銑成槽施工法》獲評國家煤炭行業(yè)部級工法、《深基坑自動(dòng)化監測技術(shù)》通過(guò)省科技進(jìn)步獎評選，取得了7項發(fā)明專(zhuān)利、2篇國家版權科研論文、3項BIM成果獎項。

　　當被問(wèn)及項目成功的秘訣時(shí)，徐珊笑著(zhù)說(shuō)：“干項目沒(méi)有秘訣，科學(xué)的項目管理是最大保障。”原來(lái)，項目在組建之初，便堅定不移地以習近平新時(shí)代中國特色社會(huì )主義思想為指導，在深入探索黨建與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)相互融合的基礎上，推出了“同心圓”黨建工作品牌，并引入“OLC任務(wù)清單”管理模式，穩步推進(jìn)了項目施工進(jìn)度、安全生產(chǎn)、質(zhì)量管理、人才培養等各項工作。

　　同時(shí)，項目部創(chuàng )“薪”動(dòng)能，打破舊分配模式，積極構建自身薪酬體系。“積分制”薪酬分配模式在項目推進(jìn)中應運而生，即根據項目當月生產(chǎn)情況，動(dòng)態(tài)確定工資總額，業(yè)務(wù)部門(mén)限額承包，以員工日常工作清單銷(xiāo)項積分為依據，進(jìn)而確定基本薪酬和績(jì)效工資。該模式真正實(shí)現了多勞多得，極大地調動(dòng)了現場(chǎng)施工人員參與安全管理的積極性。

　　此外，項目部“以文化心”，開(kāi)展對青年員工的教育引導，實(shí)施溫暖人心、鼓舞人心、凝聚人心、振奮人心的“四個(gè)人心工程”，充分激發(fā)青年職工的“戰斗力”。項目全員斗志高昂，正全力沖刺車(chē)站主體結構5月封頂的既定計劃，以及盾構隧道5月初雙線(xiàn)接收完成的目標。

　　千淘萬(wàn)漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金。傍晚，當筆者走出項目部駐地時(shí)，轟鳴的機器聲依然在耳畔回蕩。堅信，這支“大巷深井”走出來(lái)的“地鐵尖兵”，定能永葆特別能吃苦、特別能奉獻、特別能戰斗的奮斗底色，在蜀山腳下、淝水河畔，繪就出中煤三建市政公司地鐵建設尖兵的壯美華章!