隨著(zhù)架橋機將最后一榀箱梁穩穩下落就位在浠水特大橋上，黃黃高速鐵路(以下簡(jiǎn)稱(chēng)黃黃高鐵)近日進(jìn)入無(wú)砟軌道施工階段。

　　黃黃高鐵線(xiàn)路是國家《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京港(臺)通道”的重要組成部分，也是武漢-杭州客運通道的組成部分，由既有武岡城際鐵路黃岡東站至在建安九高鐵黃梅南站，途經(jīng)黃岡市區、浠水縣、蘄春縣、武穴市、黃梅縣，全長(cháng)125.165公里，設計速度350千米/小時(shí)。

　　黃黃高鐵位于長(cháng)江經(jīng)濟帶中部和長(cháng)江中游城市群武漢城市圈內，是湖北省重點(diǎn)工程。項目于2018年12月10日全線(xiàn)動(dòng)工建設，計劃今年12月底前建成并投入運營(yíng)。

　　黃黃高鐵由鐵四院勘察設計，中鐵十六局、中鐵十一局、中鐵四局等多家單位負責施工。今年春節期間，黃黃高鐵各標段建設單位積極響應“就地過(guò)年”號召，組織留守施工人員搶抓晴好天氣，趕工期、追進(jìn)度，全線(xiàn)施工進(jìn)入大提速階段。中鐵十六局黃黃高鐵項目部有關(guān)負責人告訴《中國建材報》記者，他和235名工友春節期間堅守施工現場(chǎng)，正月初三開(kāi)始作業(yè)，從初七開(kāi)始恢復為24小時(shí)施工。據了解，受新冠肺炎疫情和去年的汛期影響，中鐵十六局所負責的項目工期較緊，該局決定通過(guò)升級施工裝備、優(yōu)化施工工藝提高工效，最終投資數百萬(wàn)元制造出可一次澆筑8米長(cháng)大節段的懸臂造橋機，成功澆筑出最長(cháng)達8米、重600噸的大節段澆筑梁體，長(cháng)度、重量均遠超目前國內5米多長(cháng)、約300噸重的節段。“這樣一來(lái)，節段減少為13個(gè)，可節省有效工期4個(gè)月。”

　　在路基施工掀起高潮的另一邊，黃黃高鐵軌枕生產(chǎn)也在提速。為了滿(mǎn)足黃黃高鐵全線(xiàn)使用國內最先進(jìn)的雙塊式軌枕的要求，中鐵三局投資數千萬(wàn)元新建了目前國內信息化、智能化程度最高的軌枕廠(chǎng)。該廠(chǎng)負責人介紹，“軌枕廠(chǎng)承擔黃黃高鐵全線(xiàn)40萬(wàn)根軌枕的制造任務(wù)。自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)每天能生產(chǎn)1000根軌枕，目前已完成了絕大部分軌枕生產(chǎn)任務(wù)，剩下的幾萬(wàn)根軌枕未來(lái)兩個(gè)月就可生產(chǎn)完工。”走進(jìn)軌枕廠(chǎng)，偌大的車(chē)間內，幾乎不見(jiàn)工人。“軌枕澆筑、保養、脫模等12項流程全部由機器代勞。”每根軌枕下線(xiàn)后，其全部數據信息就會(huì )同步上傳后臺系統，這樣可大大減少人工施工的誤差，保證軌枕的質(zhì)量，也為后續施工提供科學(xué)依據。

　　據悉，目前黃黃高鐵全線(xiàn)已正式進(jìn)入無(wú)砟軌道鋪設施工階段，正全力沖刺年底通車(chē)目標。（中國建材報記者：閻友華 通訊員：柯晨）