2月24日，廣州舉辦《粵港澳大灣區發(fā)展規劃綱要》發(fā)布兩周年系列發(fā)布之廣州市推進(jìn)全球重要交通樞紐建設情況發(fā)布會(huì )。會(huì )上，廣州首次官方確認地鐵22號線(xiàn)將延伸至深圳。同時(shí)，廣州計劃年內建成開(kāi)通十八號線(xiàn)、二十二號線(xiàn)首通段、七號線(xiàn)西延段三條地鐵新線(xiàn)。
通達全國 與國家級城市群主要城市實(shí)現5~8小時(shí)互達
廣州著(zhù)力實(shí)現廣州與臨近省會(huì )城市3小時(shí)互通，與國家級城市群主要城市5~8小時(shí)互達。其中，規劃廣河高鐵連接雙龍(龍川至龍巖)、杭廣高鐵，規劃廣汕高鐵連接汕(頭)汕(尾)、沿海高鐵大通道，3小時(shí)高速銜接上海、寧波、杭州等長(cháng)三角地區。廈門(mén)、泉州等地區強化廣州與東部沿海經(jīng)濟發(fā)展帶的聯(lián)動(dòng)。規劃貴廣鐵路廣寧至廣州北站聯(lián)絡(luò )線(xiàn)和廣清永高鐵，銜接滬昆、渝黔等高鐵骨干通道，實(shí)現5小時(shí)高速直連成渝、云貴、蘭新等西部?jì)汝懙貐^，強化廣州對西部?jì)汝懜沟氐妮椛鋷?dòng)。
計劃年內開(kāi)通三條地鐵新線(xiàn)
發(fā)布會(huì )上，廣州地鐵集團黨委委員、新聞發(fā)言人鐘學(xué)軍介紹，目前，廣州建成地鐵線(xiàn)路14條，運營(yíng)里程531公里;有軌電車(chē)兩條，運營(yíng)里程20.5公里;接管了廣清城際、廣州東環(huán)城際兩條城際鐵路，運營(yíng)里程達60.8公里。
廣州正按照“內通外聯(lián)”的思路，全力推進(jìn)11條、292公里地鐵新線(xiàn)建設，計劃年內建成開(kāi)通十八號線(xiàn)、二十二號線(xiàn)首通段，七號線(xiàn)西延段三條地鐵新線(xiàn)，到2023年，實(shí)現廣州本地800公里地鐵線(xiàn)網(wǎng)。
廣州地鐵還積極統籌推進(jìn)27項國鐵、城際、綜合交通樞紐和市政道路重點(diǎn)項目投資建設，包括南沙港鐵路、廣佛東環(huán)城際、白云(棠溪)站綜合交通樞紐一體化工程等項目。通過(guò)地鐵線(xiàn)網(wǎng)的持續延伸和不斷加密，廣州將形成四面八方、四通八達的軌道交通系統。
同時(shí)，廣州地鐵在地鐵新線(xiàn)規劃和建設中主動(dòng)對接佛山、東莞、中山、珠海、清遠、惠州等周邊城市，謀劃構建以廣州為中心、輻射周邊城市的都市圈快線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，構筑以廣州為中心的1小時(shí)軌道經(jīng)濟、生活通勤服務(wù)圈。
規劃地鐵22號線(xiàn)延伸到深圳
22號線(xiàn)為設計時(shí)速160公里的市域快線(xiàn)，規劃之初重點(diǎn)加強南沙與廣州南站的快捷聯(lián)系。目前在建芳村至番禺廣場(chǎng)段，開(kāi)通后22號線(xiàn)將利用18號線(xiàn)番禺廣場(chǎng)至南沙萬(wàn)頃沙的走廊，直接開(kāi)到南沙。
22號線(xiàn)將進(jìn)一步延伸。去年8月公布的大灣區城際建設規劃顯示，22號線(xiàn)北延段(芳村-白云機場(chǎng))已納入其中，并升級為城際鐵路，目前正進(jìn)行環(huán)評第一次公示。此外，線(xiàn)路已在番禺廣場(chǎng)預留南延條件，未來(lái)延伸至南沙客運港，不再“借道”18號線(xiàn)。
去年10月，廣州地鐵公布的研究招標顯示，22號線(xiàn)還將由南沙延伸至東莞，與深圳的軌道交通銜接。至此，線(xiàn)路北至白云機場(chǎng)，南至東莞，全長(cháng)超過(guò)100公里。
如今，在廣州市規劃部門(mén)的措辭里，將“銜接深圳”改成“延伸至深圳”，意味著(zhù)22號線(xiàn)有望直接進(jìn)入深圳，實(shí)現廣深直通，中途或不必換乘，此舉將進(jìn)一步縮短廣深莞的時(shí)空距離，提升都市圈高速軌道的效益。
值得一提的是，22號線(xiàn)南延段(番禺廣場(chǎng)-南沙客運港)并未進(jìn)入大灣區城際建設規劃，也不在廣州最新的城市軌道交通建設規劃之中，南沙至深圳的延伸段同樣未進(jìn)入上述建設規劃，距離正式報批、實(shí)施建設仍有相當一段路。
連通灣區 30分鐘可以到達佛山、東莞、深圳中心城區
發(fā)布會(huì )上，廣州市規劃和自然資源局黨組成員、副局長(cháng)姜莉透露，“306090”交通圈正在逐步成型。“306090”交通圈，即廣州中心城區30分鐘可以到達佛山、東莞、深圳中心城區，60分鐘可以到達灣區其他城市中心城區，90分鐘可以到達省內其他城市中心區。
具體來(lái)說(shuō)，即規劃廣深第二高鐵和地鐵22號線(xiàn)延伸到深圳，同時(shí)，加快推動(dòng)蓮花山通道、獅子洋通道等項目實(shí)施，加密珠江口過(guò)江通道，打造廣深30分鐘交通圈，與深圳“雙城”聯(lián)動(dòng)，實(shí)現“雙城”生活“說(shuō)走就走”。規劃廣州地鐵25號線(xiàn)和28號線(xiàn)等快速通道串聯(lián)廣州與佛山中心城區，打造廣佛30分鐘通勤圈，推動(dòng)廣佛交通設施深度融合，支撐兩地全域同城化。
規劃廣中珠澳高鐵和廣深港高鐵廣州南站至廣州站聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，以及廣佛江珠城際和地鐵18號線(xiàn)南延至中山珠海等高快速軌道，實(shí)現廣州與灣區東西兩岸城市60分鐘直達，支撐灣區科技創(chuàng )新軸發(fā)展，強化廣佛極點(diǎn)帶動(dòng)作用。
規劃廣汕高鐵、廣湛高鐵、京廣高鐵聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，貫通廣州與汕頭、湛江、清遠等粵東西北城市的高速軌道，打造90分鐘交通圈。
同時(shí)，發(fā)布會(huì )上，廣州市發(fā)展和改革委員會(huì )黨組成員、副主任周青峰介紹，廣州市都市圈城際鐵路近三年重點(diǎn)建設15個(gè)項目，里程707公里、總投資3983億元。具體包括廣佛環(huán)城際佛山西至廣州北段、廣州東至花都天貴城際、芳村至白云機場(chǎng)城際、南沙至珠海(中山)城際、佛山經(jīng)廣州至東莞城際、中南虎城際等10個(gè)線(xiàn)路項目以及廣州站改造等5個(gè)樞紐工程項目。
銜接全球 形成廣州全球“12小時(shí)航空交通圈”
廣州市規劃和自然資源局組織編制的《廣州市交通發(fā)展戰略規劃》從戰略層面系統謀劃大灣區交通一體化格局，明確了廣州建設全球重要綜合交通樞紐的總目標。
在航空方面，強化白云機場(chǎng)大灣區核心樞紐機場(chǎng)定位，與灣區城市共建世界級機場(chǎng)群;強化空鐵聯(lián)運，打造白云機場(chǎng)空鐵聯(lián)運綜合樞紐;提升廣州與全球城市的連通度，形成廣州全球“12小時(shí)航空交通圈”。
在鐵路方面，對內構建分散布局、多點(diǎn)到發(fā)、“一心五向”的樞紐群;對外構建面向區域、國內、國際三個(gè)層次的鐵路通道，立足廣州，服務(wù)灣區、輻射全國、連接東南亞、銜接全球。
在公路方面，規劃建設連接全國、輻射華南、通達省域、直連灣區、覆蓋都市圈的華南公路樞紐中心，加密對外輻射通道，提升走廊能級，打造高效可靠的高速公路網(wǎng)。
機場(chǎng)：
目前，白云機場(chǎng)正加快推進(jìn)三號航站樓和第四、第五跑道建設，三期擴建工程已于去年下半年正式開(kāi)工。
廣清城際、新白廣城際(廣州北站至白云機場(chǎng)段)建成運營(yíng)，花莞高速和機場(chǎng)第二高速北段建成通車(chē)，粵港澳大灣區“1小時(shí)交通圈”初步形成;花都大道、飛粵大道等快速路完成升級改造，花聯(lián)路、龍港路等市政道路實(shí)現貫通，空港經(jīng)濟區內部循環(huán)路網(wǎng)基本成型;集機場(chǎng)、高鐵、城際、地鐵為一體的空鐵聯(lián)運骨架網(wǎng)絡(luò )正加快構建。
港口：
今年1月，廣州港完成港口貨物吞吐量5672萬(wàn)噸，同比增長(cháng)19.29%，貨物吞吐量創(chuàng )單月歷史新高;完成集裝箱吞吐量205.97萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)19.60%。
目前，廣州港深水航道拓寬工程已全線(xiàn)完工，實(shí)現了10萬(wàn)噸級集裝箱船與15萬(wàn)噸級集裝箱船雙向通航。廣州港開(kāi)通集裝箱航線(xiàn)226條，新增76條;開(kāi)通集裝箱駁船航線(xiàn)近200條，新增50多條。此外，南沙港鐵路預計今年底正式運營(yíng);環(huán)大虎島公用航道工程力爭3月開(kāi)工建設;南沙港區四期工程、近洋碼頭工程、新沙港區11~12號通用泊位工程主體力爭年內完工。(文、圖/記者李妍、盧夢(mèng)謙(除署名外)、李天研)
