盡管已過(guò)春節，但海風(fēng)依舊寒冷。大連地鐵五號線(xiàn)建設工地上，建設者們在各自的工作崗位上有條不紊地忙碌著(zhù)。

　　2021年是大連地鐵五號線(xiàn)“工程攻堅年”，力爭到年底完成整個(gè)工程60%以上的施工任務(wù)，計劃鋪設軌道22公里。預計2023年全線(xiàn)通車(chē)后，梭魚(yú)灣至火車(chē)站的車(chē)程將由原來(lái)的30多分鐘，縮短至3分鐘以?xún)?，有效緩解地面交通壓力，構建起大連“一灣兩岸”的濱海城市新格局。

　　作為遼寧省重點(diǎn)工程之一，大連地鐵五號線(xiàn)貫穿大連市核心區，全長(cháng)24.484公里，設車(chē)站18座。其中大盾構段長(cháng)2882米，有2310米下穿大連梭魚(yú)灣海域，系國際首例巖溶地層大盾構海底隧道、國內最長(cháng)距離硬巖地層大盾構隧道、國內最大直徑地鐵海底隧道，被業(yè)內稱(chēng)為“超級穿海”工程。

　　穿海盾構是大連地鐵五號線(xiàn)關(guān)鍵線(xiàn)路上的關(guān)鍵工序，盾構機不但要連續穿越高強度硬巖地層，還要下穿鐵路、航道、碼頭等重要建構筑物，巖溶復雜，安全風(fēng)險大，普通的盾構機無(wú)法擔此重任。為攻克此項難題，中鐵一局與中鐵裝備專(zhuān)門(mén)研制出“大國利器”——直徑12.26米、重達3380多噸的“海宏號”氣墊式泥水平衡盾構機，并于2019年1月18日開(kāi)始在海底向前掘進(jìn)。

　　“這條隧道探明的溶洞有1000多個(gè)，最大的溶洞高29.8米，大概有10層樓高，一旦出現誤差，后果很?chē)乐?，這需要操作好184個(gè)按鍵，來(lái)保證隧道安全施工。”中鐵一局大連地鐵五號線(xiàn)04標大盾構隊盾構機操作手王斌表示。

　　針對溶洞地層掘進(jìn)巖石強度高、刀具磨損嚴重等情況，建設者開(kāi)發(fā)出具有分析功能的盾構換刀系統和三維動(dòng)態(tài)模擬管理平臺，采用先進(jìn)信息化技術(shù)，保障盾構施工安全平穩穿越溶洞群。

　　為確保隧道如期貫通，項目建設者夜以繼日趕進(jìn)度。“兩年多來(lái)，大家放棄節假日，每天兩班倒，接續工作。去年10月，我們創(chuàng )造出月掘進(jìn)212米的最快進(jìn)度!”在現場(chǎng)指揮的項目生產(chǎn)副經(jīng)理毛知新說(shuō)。

　　“作為隧道建設者，我們都是向光而行，見(jiàn)到亮光的時(shí)候，也就意味著(zhù)隧道要貫通了。能參加這項‘超級穿海’工程，大家都感到非常自豪，都鉚足了干勁兒!”大連地鐵五號線(xiàn)04標盾構項目負責人嚴淦表示。