新年伊始，石家莊市槐安路與西二環(huán)互通立交橋一期工程通車(chē)。(河北日報資料片)記者任學(xué)光攝
去年11月16日，石家莊市南繞城高速正式通車(chē)。這是南繞城高速重要節點(diǎn)工程——太行特長(cháng)隧道。(河北日報資料片)記者任學(xué)光攝
交通是城市的動(dòng)脈，牽引著(zhù)一座城市的發(fā)展方向。近年來(lái)，石家莊市大力開(kāi)展交通基礎設施建設，暢通城市“動(dòng)脈”。從城區打通斷頭路到高速路互聯(lián)互通，從公交線(xiàn)網(wǎng)不斷優(yōu)化到主城區公交站點(diǎn)500米全覆蓋，從幾代人的“地鐵夢(mèng)”到61.6公里線(xiàn)路連線(xiàn)成網(wǎng)，石家莊立體交通體系不斷完善，讓市民感受到了觸手可及的出行便捷。
打通“內循環(huán)”，暢通高速網(wǎng)
1月1日，冬日的陽(yáng)光灑在槐安路與西二環(huán)互通立交橋上，匝道蜿蜒如虹，路面平坦寬闊。當天，石家莊市槐安路與西二環(huán)互通立交橋一期工程正式通車(chē)，結束了這里“斷頭路”的歷史，也為全市人民送上新年的第一份禮物。
槐安路和西二環(huán)是石家莊市的城市主干道。2008年，槐安路高架橋建設時(shí)同步提出與西二環(huán)的互通立交方案，但受拆遷限制，僅實(shí)施了槐安路高架橋主線(xiàn)，槐安路和西二環(huán)互通立交未實(shí)施。
“因為沒(méi)有實(shí)現互通，槐安路橋上由東向西行駛的車(chē)輛上西二環(huán)，需提前在友誼大街下橋，或在時(shí)光街處調頭。這就造成時(shí)光街經(jīng)常堵車(chē)，早晚高峰要等半天才能通過(guò)。”家住盛世御城小區的居民劉占強說(shuō)。
2020年8月，由石家莊市城投集團負責實(shí)施的槐安路和西二環(huán)互通立交橋工程正式開(kāi)工。新建槐安路與西二環(huán)互通立交東向南、東向北匝道，兩條匝道全長(cháng)共計約1481米，標準段總寬均為8.5米?？⒐ねㄜ?chē)后，槐安路由東向西行駛的車(chē)輛，可直接沿東向北匝道駛入西二環(huán)主路或輔路向北行駛，或沿東向南匝道駛入西二環(huán)主路向南行駛。
“槐安路與西二環(huán)實(shí)現互通后，將解決石家莊市兩條快速路一直以來(lái)未能互通的遺憾，對完善城市快速路網(wǎng)結構體系，緩解區域路網(wǎng)交通壓力起到積極作用。”石家莊市城投集團副總經(jīng)理王子軍說(shuō)。
近年來(lái)，石家莊先后完成了南二環(huán)東延西延、和平路高架西延、槐安路高架友誼大街匝道、中華大街南延、聯(lián)石豐、解放大街等重點(diǎn)工程，拓展了城市發(fā)展空間，帶動(dòng)了沿線(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展;打通了明珠街、天山大街、倉裕路、匯華路、南二環(huán)北向西匝道、東王東街等33條城區道路，有效改善了市民出行環(huán)境。
在城區路網(wǎng)不斷完善的同時(shí)，通聯(lián)石家莊與周邊區域的高速公路建設也取得了驕人的成績(jì)。
近日，記者在太行山高速公路平贊段贊皇西收費站看到，車(chē)輛正在有序通過(guò)。“太行山高速的開(kāi)通，結束了贊皇縣不通高速的歷史。”私家車(chē)主高先生說(shuō)，以前從贊皇上高速公路需要繞到元氏或高邑，現在家門(mén)口就有了高速。
太行山高速公路全長(cháng)652公里，縱貫太行山麓南北，在石家莊市由34公里的西阜高速及82公里的平贊高速兩段組成。它的通車(chē)有效提高了石家莊區域路網(wǎng)的通行能力和交通服務(wù)水平，對促進(jìn)沿線(xiàn)地區經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展、旅游資源開(kāi)發(fā)具有重要意義。
與此同時(shí)，隨著(zhù)南繞城高速公路和津石高速公路于2020年底相繼建成通車(chē)，石家莊已基本形成“以市區為中心，高速公路為依托，國省干線(xiàn)公路為骨架，縣鄉道路為脈絡(luò )，放射狀發(fā)展，蛛網(wǎng)式連接”的公路網(wǎng)絡(luò )系統。如今，石家莊市與京津及周邊省會(huì )城市均有高速公路連通，轄區內所有縣(市、區)可半小時(shí)到達高速公路，一小時(shí)到達主城區。
建設“公交都市”，讓出行更便捷
公交的變化是一個(gè)城市發(fā)展的縮影。近年來(lái)，石家莊市公交不斷優(yōu)化公交線(xiàn)網(wǎng)，打造以公交樞紐為節點(diǎn)、換乘便捷、舒適安全、運行可靠的公共交通體系，公交引領(lǐng)城市發(fā)展水平不斷提升，公交服務(wù)能力和市民滿(mǎn)意度不斷提高。
“現在下火車(chē)不用出站，就能換乘公交直接到家。”家住西二環(huán)附近的市民張敏說(shuō)，火車(chē)站和公交站點(diǎn)的無(wú)縫銜接，讓市民出行更便捷。
如今，石家莊市民出行換乘極為方便，不僅在火車(chē)站可實(shí)現不出站換乘，通過(guò)七大客運樞紐站也能享受到便捷的出行體驗，如白佛、西王兩座客運樞紐站實(shí)現了長(cháng)途客運車(chē)、地鐵、市內公交車(chē)、出租汽車(chē)的換乘;南焦、運河橋兩座客運樞紐站主要是長(cháng)途客運車(chē)、市內公交車(chē)、出租汽車(chē)的換乘。
數據顯示，目前全市常規公交運營(yíng)線(xiàn)路已達247條，其中主城區114條，線(xiàn)路總長(cháng)度4273.4公里，主城區公共交通站點(diǎn)500米覆蓋率達100%，實(shí)現了主城區500米上車(chē)、5分鐘換乘。公共交通正點(diǎn)率為94.9%，早晚高峰時(shí)段公共交通平均擁擠度50.46%，城市公共交通的乘客滿(mǎn)意度達86.90%。
2020年12月20日，隨著(zhù)石家莊市10項民生實(shí)事之一的地面公交、地鐵“一卡通行”的實(shí)現，豐富了市民的出行體驗。
1月3日，市民王占強在1路公交南三條站上車(chē)，通過(guò)“云閃付”App，使用燕趙通電子乘車(chē)碼輕松掃碼乘車(chē);隨后在北國商城站，他通過(guò)掃碼順利換乘地鐵2號線(xiàn)前往火車(chē)站。“咱石家莊的公交、地鐵實(shí)現‘一卡通行’，無(wú)論乘坐公交還是地鐵，只要一張卡或者一個(gè)碼就行，而且還能享受9折優(yōu)惠，真是太方便了!”王占強說(shuō)。
2020年年底，由石家莊燕趙通科技有限公司統一發(fā)行的“燕趙通”交通卡正式上線(xiàn)，實(shí)現了地面公交、地鐵間的“一卡通行”，同時(shí)還能在全國納入“交通聯(lián)合”范圍內的285個(gè)城市使用。
便捷換乘、一卡通行等舉措不斷提升著(zhù)人民群眾的獲得感、幸福感和滿(mǎn)意度。2020年，石家莊市正式邁入“國家公交都市建設示范城市”行列。未來(lái)，石家莊市將繼續完善公交專(zhuān)用道網(wǎng)絡(luò )，打造以軌道交通為骨架，常規公交為主體，出租汽車(chē)、網(wǎng)約車(chē)為補充，慢行交通為延伸的公共交通出行體系。
地鐵不斷延伸，拓寬城市發(fā)展空間
2020年12月29日上午，石家莊地鐵3號線(xiàn)位同站內，一輛車(chē)門(mén)有藍色色帶的地鐵列車(chē)飛馳而來(lái)，穩穩地停在站臺。地鐵3號線(xiàn)一期東段及二期工程試運行進(jìn)入“沖刺”階段，這也意味著(zhù)3號線(xiàn)一期東段及二期工程通車(chē)運營(yíng)指日可待。
地鐵不僅改變著(zhù)人們的出行方式，也為城市發(fā)展注入了新鮮血液。近年來(lái)，隨著(zhù)地鐵建設的不斷推進(jìn)，石家莊地鐵實(shí)現了從無(wú)到有、從“線(xiàn)”到“網(wǎng)”的蛻變。目前，全長(cháng)61.6公里的1、2、3號線(xiàn)開(kāi)通線(xiàn)路，已經(jīng)勾勒成形“環(huán)線(xiàn)換乘圈”，構筑起省會(huì )“半小時(shí)”交通圈。
“以前去火車(chē)站，坐公交車(chē)至少要倒一次車(chē)，開(kāi)車(chē)的話(huà)也要半個(gè)多小時(shí)，現在坐地鐵20分鐘就能到，方便又省時(shí)。”家住柳林莊的居民趙瑩說(shuō)，她因為經(jīng)常出差的緣故，每周都要去幾趟火車(chē)站，以前最怕的就是堵車(chē)，現在地鐵2號線(xiàn)就在家門(mén)口，她再也不擔心堵車(chē)晚點(diǎn)了。
地鐵帶來(lái)的不僅僅是出行便捷，日均20多萬(wàn)人次的客運量，也助推了沿線(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展，有效拓寬了城市發(fā)展空間。
眼下，隨著(zhù)地鐵3號線(xiàn)一期東段及二期工程即將通車(chē)，石家莊地鐵通車(chē)運營(yíng)里程將達80公里，將延伸和放大1、2、3號線(xiàn)已運營(yíng)線(xiàn)路的交通便利，有助于形成聯(lián)結石家莊市內各大區域的軌道交通基本骨架網(wǎng)絡(luò )，對拓展城市空間，促進(jìn)區域經(jīng)濟發(fā)展具有十分重要的意義。(記者任學(xué)光）
