記者從近日閉幕的湖北武漢“兩會(huì )”上獲悉，該市已成為全國乃至世界最具競爭力的橋梁建造基地。最新統計數據顯示，進(jìn)入21世紀的20年里，駐漢橋梁建造企業(yè)承建了國內8成左右的跨海大橋，參建了世界排名前10的跨海大橋中的六座。

　　據介紹，目前代表我國建橋最高水平的中鐵大橋局、中鐵大橋院、中交二航局等三支“國家級代表隊”的總部基地都設在武漢。

位于武漢的中鐵大橋局總部

　　從專(zhuān)業(yè)“年齡”上看，中鐵大橋院成立于1950年，是當之無(wú)愧的“老大”。當初，該院是為修建武漢長(cháng)江大橋由政務(wù)院專(zhuān)門(mén)批準組建，是我國最早的橋梁專(zhuān)業(yè)設計院。目前，該院已發(fā)展成以橋梁勘測設計為核心，集鐵道工程、市政工程、公路工程、建筑設計、規劃設計、軌道交通設計和咨詢(xún)監理、橋隧診治等多項業(yè)務(wù)為一體的國家高新技術(shù)企業(yè)集團。

　　中鐵大橋局的前身則是1953年4月為修建武漢長(cháng)江大橋經(jīng)政務(wù)院批準成立的鐵道部大橋工程局(2001年改制為現名)，目前是中國唯一一家集橋梁科學(xué)研究、工程設計、土建施工、裝備研發(fā)4位于一體的“橋梁專(zhuān)業(yè)”承包商兼投資商，具備在各種江、河、湖、海及惡劣地質(zhì)、水文等環(huán)境下修建各類(lèi)型橋梁的能力。近70年來(lái)，該企業(yè)在國內外設計建造了3000余座大橋，總里程3600余公里，在大跨度公路橋、鐵路橋、公鐵兩用特大橋、超長(cháng)跨海大橋、大跨峽谷橋等建設方面形成了獨特的技術(shù)優(yōu)勢，達到世界領(lǐng)先水平。

　　總部位于武漢金銀湖畔的中交二航局，原名中港二航局，本是隸屬原交通部的一家內河水工建設企業(yè)。由于內河水工市場(chǎng)“僧多粥少”，該公司從20世紀90年代開(kāi)始轉向路橋工程。2003年，世界上最長(cháng)的跨海大橋——杭州灣跨海大橋開(kāi)工建設在即，該公司依靠前期修橋積累的經(jīng)驗和“拼血本”購置的打樁船等先進(jìn)裝備，一舉中標杭州灣大橋第一批標段中合同額最大的南航道橋項目，后又連中3標，合同額十幾億元，為全線(xiàn)各家單位之最。自此，該公司成功跨出江河、走向海洋，并躋身“國家建橋隊”。據悉，目前世界上已建成的10大跨海大橋、10大斜拉橋、10大懸索橋、10大拱橋、10大高橋中，中交二航局分別承建了其中的5座、4座、5座、2座、2座;國內一半以上千米級大橋均出自“二航造”。

　　全國工程勘察設計大師、中鐵大橋院副總工程師徐恭義表示，橋梁建設難度通常大于道路工程和一般水工工程，尤其建設跨海大橋面臨“大風(fēng)”“涌浪”“軟基”等復雜的施工環(huán)境和“深水”“大跨”“高速”等橋梁結構及功能性難題，不僅僅需要強大的創(chuàng )新技術(shù)支撐，還需要不斷升級的先進(jìn)裝備和新材料作保障。近年來(lái)，總部位于武漢的3支建橋勁旅建造了越來(lái)越多跨海大橋，這標志著(zhù)幾家企業(yè)在技術(shù)、裝備以及工藝上已實(shí)現質(zhì)的提升，橋梁建造實(shí)力邁上了新臺階。

2020年12月26日通車(chē)的福建平潭海峽公鐵大橋

　　據悉，進(jìn)入21世紀以來(lái)，中鐵大橋局、中鐵大橋院、中交二航局已分別建造跨海大橋39座、40座、41座。（中國建材報記者：閻友華 通訊員：鐵馨）