10月7日5時(shí)12分，李凌乘坐的C3137次列車(chē)從連云港站駛出，2小時(shí)22分鐘后，準點(diǎn)抵達南京站。
“10月1日，坐高鐵從南京到連云港用了2小時(shí)21分。”李凌算了算，一來(lái)一回加起來(lái)4個(gè)多小時(shí)，相當于以前乘汽車(chē)單程的時(shí)間。
李凌很享受坐高鐵出行，看著(zhù)窗外風(fēng)景，輕松去往遠方。他回憶起早些年到南京上大學(xué)以及工作后的艱辛旅程，坐長(cháng)途大巴往返寧連，顛簸四五個(gè)小時(shí)，每次下車(chē)都疲憊不堪，“盼了很久，去年底，連云港到南京終于通高鐵了。”
2018年12月26日，青鹽鐵路開(kāi)通是個(gè)新起點(diǎn)，隨后，徐宿淮鹽、滬蘇通一期、連淮揚鎮、鹽通、連徐等高鐵陸續建成通車(chē)，蘇北蘇中蘇南干線(xiàn)鐵路通道全面打通，省內高鐵初步實(shí)現成環(huán)成網(wǎng)。
這5年，江蘇高鐵由“洼地”到“走在前列”的壯美畫(huà)卷徐徐展開(kāi)，大江南北時(shí)空距離迅速拉近。“有了高鐵，我們和客戶(hù)間的距離越來(lái)越短，和外界市場(chǎng)的對接越來(lái)越緊密。”從北京返鄉創(chuàng )業(yè)的江蘇草帽網(wǎng)絡(luò )科技公司總經(jīng)理賀萍萍在宿遷開(kāi)通高鐵后表示，要謀劃新一輪發(fā)展計劃。
此前，全省高鐵還主要集中在南京以南，呈現“蘇南有路無(wú)網(wǎng)，蘇北無(wú)路無(wú)網(wǎng)”的局面。
“十三五”時(shí)期，省委、省政府高度重視鐵路發(fā)展工作，作出了“以我為主、系統謀劃”“蘇北突破、蘇中提升、蘇南優(yōu)化”等重大部署，把鐵路作為綜合交通建設的主戰場(chǎng)，加快打造“軌道上的江蘇”，全省鐵路實(shí)現超常規、跨越式發(fā)展。
截至去年底，我省鐵路建成里程達到4204公里，其中高鐵2215公里。省交通運輸廳廳長(cháng)、省鐵路辦主任陸永泉介紹，“十三五”江蘇鐵路路網(wǎng)建設創(chuàng )造新紀錄，新增高鐵里程1356公里，完成投資2237億元，分別是“十二五”的2.51倍和3.15倍，創(chuàng )歷史新高。高鐵里程從2015年的全國第十四位躍升至第三位，“三縱四橫”高鐵主骨架基本形成，設區市和縣(市)高鐵覆蓋率是“十二五”的3.5倍，位居全國前列，南京與國家主要城市群6至8小時(shí)聯(lián)通，與相鄰城市群3小時(shí)通達，與省內各設區市2小時(shí)聯(lián)通。設區市均已通動(dòng)車(chē)，實(shí)現動(dòng)車(chē)“進(jìn)京達滬”。
近5年我省鐵路發(fā)展的顯著(zhù)成就，為“十四五”時(shí)期高質(zhì)量建設“軌道上的江蘇”打下堅實(shí)基礎。
“下一步，江蘇鐵路將圍繞‘高普并舉、客貨并重、多網(wǎng)融合’發(fā)展。”省鐵路辦相關(guān)負責人介紹，到2025年，全省將新增鐵路里程約1000公里，總里程達到5200公里。高速鐵路里程約3000公里，覆蓋所有設區市和90%左右縣(市)。南京與國家主要城市群4至6小時(shí)通達，與長(cháng)三角中心城市1小時(shí)通達，與各設區市1.5小時(shí)通達;基本實(shí)現各設區市間2小時(shí)通達，與長(cháng)三角中心區城市3小時(shí)通達;寧鎮揚、蘇錫常、滬蘇通、徐連淮形成1小時(shí)交通圈。
