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　　歷時(shí)近4年的南京揚子江大道快速化改造工程最近全線(xiàn)通車(chē)——4座串連隧道、11處過(guò)街設施、7公里江景廊道，實(shí)現機動(dòng)車(chē)南北一路暢通，走路和騎行的市民還可便利地前往濱江風(fēng)光帶擁抱江灘。

　　改造后的揚子江大道不僅形成了互聯(lián)互通的路網(wǎng)新體系，同時(shí)解決了行人過(guò)街難以及人行道、非機動(dòng)車(chē)道缺失等問(wèn)題。放眼現代化城市的交通建設，在不斷完善城市交通線(xiàn)網(wǎng)的同時(shí)，還需兼顧沿線(xiàn)的人與景，讓自然景觀(guān)零距離融入城市。

　　有效改善行車(chē)體驗

　　揚子江大道快速化改造工程是南京快速外環(huán)“江南環(huán)”重要組成部分，工程北起揚子江隧道江南接地點(diǎn)，南至河西大街，全長(cháng)約7.07公里，2018年起開(kāi)始施工，現已基本實(shí)現快速化，行車(chē)體驗明顯改善。

　　7月18日，記者從河西元通出發(fā)，西行至揚子江大道向北，過(guò)內環(huán)南線(xiàn)后，下穿綠博園隧道、萬(wàn)景園隧道、北河口隧道、寶船廠(chǎng)隧道，一路暢行，直抵揚子江隧道入口。導航顯示，全程8.9公里，耗時(shí)約12分鐘。

　　“水西門(mén)大街的綠博園隧道、漢中門(mén)大街的萬(wàn)景園隧道、清涼門(mén)大街的北河口隧道和草場(chǎng)門(mén)大街的寶船廠(chǎng)隧道，依次打通了4個(gè)節點(diǎn)，把這條道路的通行時(shí)間幾乎壓縮一半。”家住漢中門(mén)大街的市民孫江對此感受深刻，“我在魚(yú)嘴公園附近工作，以前從揚子江大道往南，必須右轉上揚子江大道先向北行，找路口調頭南下，現在，這個(gè)問(wèn)題也解決了，直接在路口紅綠燈左轉進(jìn)入隧道，能夠快速抵達公司。”

　　據南京市建委相關(guān)負責人介紹，揚子江大道改造后實(shí)現了水西門(mén)大街、漢中門(mén)大街、清涼門(mén)大街、草場(chǎng)門(mén)大街節點(diǎn)全方向轉換，疏解了交通流量，高效連通了鼓樓下關(guān)濱江、河西新城、江心洲等重要板塊，促進(jìn)了毗鄰區域協(xié)同發(fā)展。

　　家和濱江風(fēng)光帶融為一體

　　“不只是駕車(chē)行駛在揚子江大道上賞心悅目，更讓我們高興的是，走路跨揚子江大道到江邊的萬(wàn)景園、綠博園更便捷了。”家住涵碧樓附近的市民華強感嘆，“家和濱江風(fēng)光帶距離近了，幾乎融為一體!”

　　家住揚子江大道東側的小區居民也感慨，“去濱江方便多了。”

　　過(guò)去，揚子江大道如同分割線(xiàn)，很多市民難以觸及近在咫尺的江景。交通專(zhuān)家表示，曾經(jīng)的揚子江大道，道路交叉路口功能不強、過(guò)街設施配套不足、輔道及慢行系統缺失等矛盾日益凸顯。所以，揚子江大道快速化改造不只是要疏通“南北”，大家同樣期待橫跨“東西”。

　　最終，揚子江大道改造后，完善了與沿線(xiàn)被交道轉向功能，全面實(shí)現快速化，同時(shí)解決行人過(guò)街難以及人行道、非機動(dòng)車(chē)道缺失的問(wèn)題。

　　“揚子江大道快速化改造縫合了濱江公園和城市板塊，是濱江開(kāi)發(fā)補上的一課。”省自然資源廳空間規劃局局長(cháng)陳小卉表示。

　　記者詳細探訪(fǎng)發(fā)現，改造后的揚子江大道構建了以人為本的慢行新系統。通過(guò)利用、改造和新建11處人行過(guò)街設施，全線(xiàn)構建了連貫的慢行道，其中奧體大街過(guò)街通道、應天大街人行天橋等8處可直達濱江沿線(xiàn)風(fēng)光帶，解決了過(guò)去道路慢行系統缺失和道路東西兩側互通不方便的問(wèn)題，能夠滿(mǎn)足沿線(xiàn)市民濱江休閑需求。

　　南京市城市與交通規劃設計研究院股份有限公司董事長(cháng)楊濤認為，揚子江大道的改造對完善主城外環(huán)快速化功能、強化東西橫向聯(lián)系及區域服務(wù)功能、促進(jìn)濱江風(fēng)光帶的沿線(xiàn)開(kāi)發(fā)、實(shí)現“以人為本”的建設理念具有非常重要的意義。

　　規劃階段應多些未雨綢繆

　　南京山水城林如畫(huà)，讓市民親水近景，需敞開(kāi)更多濱江臨河岸線(xiàn)，讓更多自然風(fēng)景資源吸引游客及市民到此觀(guān)光、游覽、休息。其中，城市交通建設至關(guān)重要。交通網(wǎng)絡(luò )暢通，精彩畫(huà)面會(huì )廣為人知，道路不通，必然導致岸線(xiàn)封閉、人跡罕至。

　　作為南京市濱江風(fēng)光帶交通專(zhuān)項規劃總負責人，楊濤曾明確濱江風(fēng)光帶要注重自行車(chē)跨快速路的立體過(guò)街通道建設，加強綠道系統與周邊自行車(chē)網(wǎng)絡(luò )的連通，注重過(guò)街天橋與觀(guān)景平臺的融合，將行人的出行環(huán)境、心理感受作為重要考量因素。要給濱江風(fēng)光帶構筑“可到達、可轉換、可觀(guān)賞、可體驗、可通過(guò)”的高品質(zhì)、高水準交通系統，保障濱江風(fēng)光帶各類(lèi)功能的充分發(fā)揮。

　　揚子江大道快速化改造工程是南京為適應擁江發(fā)展而實(shí)施的“調理術(shù)”。楊濤說(shuō)，南京濱江風(fēng)光帶位于城市快速外環(huán)與過(guò)江通道的交匯區域，過(guò)境交通與到達交通相互協(xié)調難度較大，而且受揚子江大道快速路、幕府山山體的阻隔，濱江風(fēng)光帶與城市交通系統銜接困難，內外換乘不便。其領(lǐng)銜完成的濱江風(fēng)光帶交通專(zhuān)項規劃，主要包括處理?yè)P子江大道快速化與景觀(guān)協(xié)調，跨路縫合連通就是其中關(guān)鍵內容。

　　有專(zhuān)家將城市改造更新比作“動(dòng)手術(shù)”。當經(jīng)濟發(fā)達地區的城市建設逐漸從增量時(shí)代過(guò)渡到存量改造時(shí)代，大拆大建的“手術(shù)”將明顯減少，取而代之的更多是漸進(jìn)式、小規模的精細“縫合術(shù)”。

　　楊濤表示，現在，在交通工程的規劃之初，就要充分考慮城市未來(lái)發(fā)展的需求，在規劃方案和設計方案中就得對未來(lái)可能存在的問(wèn)題進(jìn)行考量。(梅劍飛 朱璇 劉霞)