中國西南邊陲，崇山峻嶺之中，一條鋼鐵巨龍向南延伸，在山水相連的中國和老撾之間架起友誼橋梁。這就是中老鐵路，首條由中方為主投資建設、全線(xiàn)采用中國技術(shù)標準、與中國鐵路網(wǎng)直接連通的國際鐵路。
這條鐵路蜿蜒盤(pán)亙在云南南部高山深谷中，途經(jīng)區域地形地貌變化大，工程地質(zhì)條件極其復雜，具有高低熱、高地應力、高地震烈度，新構造運動(dòng)、地熱水環(huán)境等特點(diǎn)，安全風(fēng)險高，施工難度大。
自2016年4月，中交一航局挺進(jìn)大西南參與了中老鐵路玉溪至磨憨段19標的建設任務(wù)，至2021年10月，景寨隧道最后一塊整體道床板澆筑完成，標志著(zhù)19標的建設任務(wù)宣告完成，同時(shí)也標準著(zhù)中老鐵路全線(xiàn)無(wú)砟軌道板施工完成。
千淘萬(wàn)漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金。這一刻，不禁讓建設者們追憶起曾經(jīng)挑燈夜戰研究施工的疲憊與苦楚，一次又一次對抗軟弱圍巖的經(jīng)歷……
道阻且長(cháng)
中交一航局中老鐵路19標項目部負責人劉鐵成介紹，19標段位于云南省西雙版納傣族自治境內，施工線(xiàn)路全長(cháng)27.5公里，包含景寨隧道、曼木樹(shù)隧道等6座隧道，隧道長(cháng)約25.5公里，多為全線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程。
橫斷山脈重巒疊嶂，瀾滄江水蜿蜒流淌，群山保留了大自然最美的風(fēng)貌，也割裂了進(jìn)出山區的道路。項目部生產(chǎn)副經(jīng)理張曉華說(shuō)，由于當地天氣熱、濕氣重，許多人出現中暑現象，經(jīng)常吃不下飯，睡不著(zhù)覺(jué)，有的職工被蚊蟲(chóng)叮咬后導致皮膚潰爛，癢痛難耐。
但在如此艱苦的環(huán)境下，前期施工一樣沒(méi)有落下。施工人員每天早上出發(fā)，中午到達目的地，那正是一天中最熱的時(shí)候，勘測人員常常頂著(zhù)40多度的高溫作業(yè)，在二到三米高的雜草中去清點(diǎn)樹(shù)木數量。烈日炎炎，雜草叢中沒(méi)有一點(diǎn)風(fēng)，工作一會(huì )就會(huì )大汗淋漓;雨林中蚊蟲(chóng)肆虐，被咬之后奇癢無(wú)比，苦不堪言。而各個(gè)施工駐地，則分散在距離項目部幾十公里遠的大山上。
項目部在沿線(xiàn)組建三個(gè)工區，并在各洞口因地制宜布設9處前沿駐地，由于工點(diǎn)大多分布在人跡罕至的山地雨林中，為保障物資供應，他們修筑近百公里施工便道，將整個(gè)工地串聯(lián)成一道形似北斗的山嶺走廊。
翻山過(guò)嶺的便道最怕雨水和地質(zhì)災害，可雨林里偏就怕什么有什么。西雙版納5個(gè)多月的漫長(cháng)雨季里，塌方、滑坡、山洪、泥石流，都對雨林中盤(pán)山而上的施工便道造成極大威脅。尤其是作為物資運輸主線(xiàn)的1、2號便道，不足30公里的山路竟然分布了57處問(wèn)題路段。
3年前，也就是2018年，他們遭遇了西雙版納地區50年一遇的特大水災。
那年雨季從6月持續到9月，頻繁發(fā)生的水害經(jīng)常沖毀便道，嚴重影響了項目的施工進(jìn)度。
為保障物料運輸暢通，項目部科學(xué)設置物資中轉站，安排專(zhuān)業(yè)設備和作業(yè)道班，對施工便道進(jìn)行全天候維修養護。針對雨林丘陵特有的氣候和地質(zhì)條件，以網(wǎng)裝塊石堆砌代替傳統擋墻，成功運用復合防滲土工布護坡工藝，有效強化便道上下邊坡的穩定性，保障了施工的順利進(jìn)行。
水深火熱
項目部黨支部書(shū)記孫鈞介紹，19標段地處瀾滄江斷裂帶，25.5公里正洞隧道、12.5公里輔助坑道，集結了軟巖大變形、順層偏壓、突泥涌水等一些列隧道施工難題，堪稱(chēng)全線(xiàn)地質(zhì)條件最差，施工難度最大的標段。其中，水的問(wèn)題一直與隧道掘進(jìn)過(guò)程相生相伴，讓建設者備受煎熬。
巖層多變、局部富水是滇南地質(zhì)的普遍特點(diǎn)，加之軟巖遇水軟化，涌突成為施工的一道巨大難關(guān)。標段最大一次涌突發(fā)生在曼木樹(shù)隧道內，當時(shí)在2分鐘內竟冒出4000余立方米泥水。由于現場(chǎng)應對及時(shí)，沒(méi)有造成人員傷亡。
水是產(chǎn)生涌突的“罪魁禍首”。防治涌突，預判是關(guān)鍵。項目部工程技術(shù)人員在系統研究圍巖地質(zhì)掌子面巖性的基礎上，運用大地電磁法，深入開(kāi)展隧道地質(zhì)預報，同步引入超前取芯鉆機，綜合TSP法、瞬變電磁法、紅外探水等多樣化方式，全面精準掌握前方地質(zhì)信息，超前研判破碎帶、富水帶位置與規模。
在工程建設中，他們開(kāi)展超前預報845次，成功探測富水、斷層等各類(lèi)不良地質(zhì)62次，紀實(shí)采取超前鉆孔泄水、帷幕注漿等處置手段，為隧道施工的安全推進(jìn)提供了堅強保障。
反坡排水是山嶺隧道施工繞過(guò)不過(guò)的攔路虎，盡管對富水地質(zhì)早有準備，一航人還是在滇南的“水簾洞”里遭遇了重重挑戰。
由于洞內滲水嚴重，“淋雨”掘進(jìn)成了很多掌子面的常態(tài)。特別是進(jìn)入雨季，現場(chǎng)工人經(jīng)常穿著(zhù)橡膠連體服，在齊腰深的水里施工。
受地下水熱活動(dòng)影響，玉磨各隧普遍存在高地溫現象，曼木樹(shù)、景寨、勐松1號隧道的巖溫常年在38度以上。“這股‘老湯’在發(fā)燒的巖層里煎熬了幾萬(wàn)年，水溫比體溫還高，”施工員李彪介紹，“更討厭的是噴漿時(shí)還會(huì )沾染混凝土、速凝劑這些‘佐料’，對皮膚腐蝕性很強。”
工程部長(cháng)余漾的笑容里滿(mǎn)是心酸，“換雨鞋時(shí)，你要是看誰(shuí)套了兩雙襪子，那肯定是爛腳了，腿上身上灼傷都好處理，最怕腳上爛，影響走路，愈合又慢，穿兩雙襪子能保護傷口，里面那雙就當是紗布了。”(王琦 于春光 孫元興)
