7月30日，中鐵隧道局集團承建的大瑞鐵路高黎貢山隧道斜井平導小里程與進(jìn)口端順利貫通。
7月30日，由中鐵隧道局集團承建的大瑞鐵路高黎貢山隧道斜井平導小里程與進(jìn)口端順利貫通，這是繼斜井、豎井崛砌到底進(jìn)入正洞后取得的又一重大突破，解決了困擾建設者長(cháng)達6年之久的超長(cháng)斜井反坡排水施工難題，避免出現大涌水可能導致的淹井風(fēng)險，為加快高黎貢山隧道建設，早日實(shí)現貫通奠定了堅實(shí)基礎。
這座世界首條穿越橫斷山脈的超長(cháng)鐵路隧道，從2015年正式開(kāi)工，到2021年7月底斜井平導小里程與進(jìn)口端貫通，耗時(shí)6年完成41%掘進(jìn)任務(wù)。建設者們正在向光而行，艱難地穿越橫斷山脈，創(chuàng )造著(zhù)一個(gè)又一個(gè)奇跡。
9項第一：世界上最難修的鐵路
高黎貢山隧道全長(cháng)34.548千米，是大瑞鐵路重點(diǎn)控制性工程。中鐵隧道局承擔28.6千米正線(xiàn)施工任務(wù)和33千米的II線(xiàn)施工任務(wù)，出口段14千米采用2臺TBM施工，設1座平導、1座斜井、2座豎井輔助施工。
高黎貢山隧道的建設創(chuàng )下了9項中國第一：世界上第一條穿越橫斷山脈的超級工程;隧道規劃了24條線(xiàn)路，選線(xiàn)1032千米，是中國鐵路選線(xiàn)最多的隧道;隧道設計周期10年，施工周期10年，是國內設計施工周期最長(cháng)的隧道;隧道長(cháng)34.538千米，是當時(shí)中國第一鐵路長(cháng)隧;1號豎井主井深762.59米，副井深764.74米，是中國鐵路最深豎井;1號斜井長(cháng)3870米，是中國鐵路隧道最長(cháng)斜井;先進(jìn)的TBM工法首次在滇西南復雜地質(zhì)條件下使用;“彩云號”TBM直徑9.03米，是中國自主研制的國內最大直徑硬巖掘進(jìn)TBM;“彩云1號”TBM，是中國第一臺再制造TBM。
第一的背后是建設者們與“三高四活躍”復雜地質(zhì)殊死搏斗的較量，更是越是艱險越向前、向光而行的精神寫(xiě)照。“三高”即高地熱、高地應力、高地震烈度，“四活躍”即活躍的新構造運動(dòng)、活躍的地熱水環(huán)境、活躍的外動(dòng)力地質(zhì)條件和活躍的岸坡淺表改造過(guò)程的特征。隨之而來(lái)的大變形、大涌水、高溫、坍塌等各種疊加在一起超乎想象的復雜地質(zhì)難題，讓建設者們吃盡了苦頭。面對異常艱險的建設環(huán)境和層出不窮的施工技術(shù)挑戰，項目建設單位云桂鐵路云南公司和承建單位中鐵隧道局大力發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢，實(shí)施聯(lián)創(chuàng )共建，在施工現場(chǎng)組建聯(lián)合黨組織，開(kāi)展聯(lián)合學(xué)習、聯(lián)合攻關(guān)，鉚足干勁，不斷凝聚形成攻堅克難的最大合力。
向前進(jìn)：應力大，決心更大
斜井開(kāi)挖至600米處開(kāi)始進(jìn)入順層、偏壓、高地應力段落，建設者們遭遇了施工以來(lái)最艱險、最難克服的隧道大變形。高地應力將支護鋼架扭曲為“S”型、“Z”型，將已經(jīng)成型的隧道擠壓變小，將初期支護擠壓開(kāi)裂、掉塊，使得壁巖侵入隧道1米多，導致隧道作業(yè)空間狹窄變形。
隧道內到處都是初支混凝土開(kāi)裂，搖搖欲墜，隨時(shí)都有混凝塊掉落，令人膽寒的窸窸窣窣墻壁裂縫聲，隨時(shí)都可能發(fā)生坍塌或者被彈出的碎石擊傷，時(shí)刻考驗著(zhù)建設者們的心理意志，也一直影響著(zhù)隧道開(kāi)挖進(jìn)度。僅因高地應力導致的變形、局部坍塌，項目前前后后共計進(jìn)行了11次停工處理。
“我們采取了所有能想到的辦法和技術(shù)措施。”斜井工區總工程師劉亞飛為了破解大變形難題，帶領(lǐng)技術(shù)人員通過(guò)調整隧道結構曲率、加強鋼架型號、調整加密鋼架間距，徑向注漿，采取仰拱初支與拱墻鋼架一次成環(huán)等措施，有效控制了圍巖變形，恢復了掘進(jìn)。同時(shí)依托張政創(chuàng )新工作室，針對施工難題開(kāi)展了大量課題研究，形成了許多論文研究成果，為今后同類(lèi)軟巖大變形施工起到重要借鑒參考作用。
戰高溫：地熱高，干勁更高
掌子面處幾名工人正坐在堆積如山的冰塊上用冰塊擦拭身體，豆粒般大小的汗珠夾雜著(zhù)消融的冰水從脊背流了下來(lái)。“這么高的溫度我還是第一次經(jīng)歷，這里太艱苦太難干了。”電焊工陳開(kāi)樹(shù)今年53歲，參加工作30多年來(lái)一直在隧道里從事開(kāi)挖、焊接等工作。高溫悶熱的環(huán)境使得作業(yè)人員出現頭暈、缺氧現象，常人在這種環(huán)境里最多不超過(guò)2小時(shí)，而陳開(kāi)樹(shù)一待就是7至8個(gè)小時(shí)，眼藥水一個(gè)月就要用掉2瓶。
從2018年7月份開(kāi)始，斜井掌子面就開(kāi)始出現高地溫，掌子面處的巖溫最高時(shí)超過(guò)了39℃，涌水則達到了38℃，隧道上方作業(yè)區更是達到42℃，早已超過(guò)我國38℃橙色高溫預警臨界值。而且周邊有溫泉上百處，深孔鉆探實(shí)測地下水溫最高達102℃，高溫涌水足以使施工現場(chǎng)像桑拿房蒸桑拿一樣難熬。高溫濕熱的環(huán)境，對建設者們來(lái)說(shuō)無(wú)疑危及身體健康、降低了施工效率，也直接影響到了工程質(zhì)量實(shí)體。
為此，項目制定出了堵截熱水源的辦法，對隧道內的出熱水點(diǎn)進(jìn)行注漿堵水，購置了全進(jìn)口大功率風(fēng)機以及2臺450千瓦大功率機械制冷設備，加大通風(fēng)制冷和空氣流動(dòng)?？紤]到長(cháng)期應對高溫復雜環(huán)境，項目一次性投入150萬(wàn)元自建了日產(chǎn)60噸冰塊制冰廠(chǎng)，以滿(mǎn)足現場(chǎng)每天近60噸冰塊需求?，F場(chǎng)還為作業(yè)人員配置了工地醫務(wù)室、皮膚病藥品、高溫應急藥品，鹽水、涼茶等解暑飲品，積極改善工人作業(yè)環(huán)境，為安全快速推進(jìn)隧道建設起到了積極作用。
離斜井工區不遠處就是著(zhù)名的松山戰役遺址。在民族復興和“一帶一路”建設的新征程中，這片昔日的英雄熱土，隨著(zhù)高黎貢山隧道的建設又重新賦予了她偉大的時(shí)代使命。
在高黎貢山隧道項目會(huì )議室墻上掛著(zhù)一幅醒目的標語(yǔ)：“守土有責”。這正是全體建設者對扎根滇西邊陲，建設高黎貢山隧道，助力“一帶一路”打通中緬國際通道中國境內“最后一段”的決心和豪言壯誓。
對建設者們來(lái)說(shuō)，干好高黎貢山隧道，早日貫通高黎貢山隧道就是守住了陣地，守住了初心使命。
惟其艱難，方顯勇毅。面對十年之期和前方未知的艱難坎坷，建設者們向光而行，越是艱險越向前，只為道通天下，爭取早日貫通高黎貢山隧道，打通“最后一段”，為重塑“南方絲綢古路”和“一帶一路”建設貢獻隧道施工“國家隊”力量。(楊虎 王勤偉 陳瑞)
