7月28日，在D1780次列車(chē)上，來(lái)自廣西百色凌云、河池巴馬等地，身穿民族盛裝的少數民族旅客，請大家品嘗特產(chǎn)。
這趟以“高鐵旅游 鄉村振興”為主題的列車(chē)，有著(zhù)向廣大旅客推介壯鄉特色旅游和農副產(chǎn)品的功能。越來(lái)越多的特色產(chǎn)品“坐”上火車(chē)或通過(guò)鐵路電商平臺，走出深山、走向廣闊市場(chǎng);一座座鐵路小鎮拔地而起，既留住鄉愁又帶來(lái)人氣，村民的日子越過(guò)越紅火。
前不久，中國國家鐵路集團有限公司出臺《鐵路鞏固拓展脫貧攻堅成果同鄉村振興有效銜接工作方案(2021~2025)》，為進(jìn)一步發(fā)揮鐵路優(yōu)勢，更好地服務(wù)和支撐脫貧地區全面推進(jìn)鄉村振興、鞏固拓展脫貧攻堅成果，描繪了發(fā)展藍圖。
助老區特產(chǎn)熱銷(xiāo)
“芒果之鄉”百色是我國重要的果蔬產(chǎn)區，每年果蔬產(chǎn)量達260萬(wàn)噸，其中芒果種植面積占全國芒果種植總面積的35.42%，年產(chǎn)芒果30多萬(wàn)噸。2015年前因交通制約，當地外銷(xiāo)芒果基本通過(guò)公路或航空進(jìn)行運輸，運輸成本較高。
2015年12月11日，云桂鐵路南寧至百色段開(kāi)通運營(yíng)，革命老區百色進(jìn)入“高鐵時(shí)代”，與南寧形成“一小時(shí)交通圈”，并連通全國高鐵路網(wǎng)。2017年12月27日，南昆鐵路南百段實(shí)現雙線(xiàn)自閉開(kāi)通，年運輸能力由原來(lái)的2700萬(wàn)噸提升至11000萬(wàn)噸。
參建過(guò)云桂高鐵和南昆鐵路南百二線(xiàn)的中鐵十九局七公司副總經(jīng)理孫鵬回憶說(shuō)：“之前，百色果農們最愁的是運輸難、沒(méi)銷(xiāo)路。”百色東站原名六塘站，云桂高鐵線(xiàn)引入百色地區后將原百色站貨場(chǎng)移至這里，定位為百色地區貨運站，成為南昆鐵路百色地區的重要貨運樞紐。
隨著(zhù)云桂高鐵、南昆鐵路南百二線(xiàn)的開(kāi)通，百色革命老區變成了廣西最大的商品果蔬基地、全國重要的“南菜北運”基地、“芒果之鄉”。依托高鐵，百色芒果可在一天內到達廣西主要城市及周邊省會(huì )城市，兩天內到達北京、上海等城市。近幾年，南寧鐵路局聯(lián)手中鐵快運公司南寧分公司在百色推出芒果高鐵快運業(yè)務(wù)，幫助老區果農迅速打開(kāi)芒果銷(xiāo)路，脫貧致富。
促進(jìn)山區鄉村振興
武陵山區包括湘黔鄂渝四省市11個(gè)市州，曾是扶貧攻堅主戰場(chǎng)之一。如今，鐵路新線(xiàn)建設促進(jìn)當地產(chǎn)業(yè)發(fā)展和村民就業(yè)，大大提速武陵山區鄉村振興進(jìn)程。
站在貴州省銅仁市松桃縣大路鎮水隴組遠眺，只見(jiàn)莽莽群山中，渝懷線(xiàn)一座鐵路橋下，一條路兵分兩邊：一條去水隴組，一條去復興組。28歲的村民唐其富和岳父母分別住在水隴組和復興組，要常常騎著(zhù)摩托車(chē)在兩個(gè)組之間往來(lái)。村民們滿(mǎn)懷感情地將這條路取名為同心路。
在渝懷鐵路二線(xiàn)增建中，施工單位把鄉村振興思路具體落實(shí)到鐵路建設中，不僅優(yōu)先采購當地物資，優(yōu)先使用當地勞務(wù)人員，還著(zhù)重幫助當地改善交通條件。松桃縣大路鎮鐵路指揮部協(xié)調組負責人戴書(shū)周說(shuō)：“鐵路建設者總是盡量把老百姓的需求考慮在前，做了很多好事。”
懷化西站是湘西北最大的鐵路貨運站，是湘黔周邊的廣大貨主和少數民族群眾運輸貨物的保障?？吹皆S多貨主為了鋼材儲存、銷(xiāo)售四處奔波，“鐵路雷鋒俱樂(lè )部”就把車(chē)站貨場(chǎng)改造為鋼材倉儲和交易市場(chǎng)，為貨主提供便利節約成本。目前，40多家鋼材貿易公司搬到了車(chē)站周邊，市場(chǎng)越做越大，車(chē)站周邊也成了當地最大的鋼材交易中心。
三元西站，位于福建省三明市三元區巖前鎮眉山村，是興國至泉州鐵路線(xiàn)上一個(gè)車(chē)站。眉山村地處山區、位置偏遠，全村僅有354戶(hù)1358人，距離最近的縣城也要1個(gè)小時(shí)的車(chē)程，且多為狹窄的土石路，最多的時(shí)候1個(gè)月要封路養護七八天，村民出行極為不便。隨著(zhù)興泉鐵路的修建，當地政府斥資6300萬(wàn)元修建了興泉鐵路眉山火車(chē)站連接線(xiàn)，距離最近的高速公路入口僅有10分鐘車(chē)程，半小時(shí)即可抵達市中心。
鄧兆林是中國鐵建電氣化局興泉鐵路項目電力專(zhuān)業(yè)的工人，也是清流縣溫郊鄉的一名普通農民。到項目干活之前，他一直在外打工，收入不高。鄧兆林只是興泉鐵路建設合理利用當地勞動(dòng)力的一個(gè)縮影。2019年12月底，興泉鐵路四電工程開(kāi)工建設，2020年1月中旬，新冠疫情暴發(fā)。為了盡快復工復產(chǎn)，中國鐵建電氣化局項目部積極從當地村民中吸納了近300名務(wù)工人員，通過(guò)專(zhuān)業(yè)技能和安全培訓，評定合格后上崗作業(yè)，為沿線(xiàn)村民就業(yè)致富拓寬了渠道。
見(jiàn)證鄉村巨變
運行魯中山區近半個(gè)世紀的7053/4次列車(chē)，是山東省唯一的公益性“慢火車(chē)”。多年來(lái)，這趟全長(cháng)184公里、全程24個(gè)站點(diǎn)、平均時(shí)速僅30多公里、最低票價(jià)僅1元的列車(chē)，深受百姓的喜愛(ài)。
起初，“慢火車(chē)”只是接送鐵路職工的通勤車(chē)。后來(lái)，為滿(mǎn)足沿途山里村民出行需求，鐵路部門(mén)在沿線(xiàn)設立站點(diǎn)，成了村民出山、進(jìn)山、趕集、走親戚的莊戶(hù)列車(chē)。這幾年，當地政府挖掘途經(jīng)地旅游資源，借助慢火車(chē)大力發(fā)展鄉村旅游。
許多網(wǎng)友慕名而來(lái)，帶動(dòng)了沿線(xiàn)觀(guān)光旅游、農家樂(lè )、民宿的火爆，淄博市10個(gè)重點(diǎn)扶貧村中，7個(gè)分布在鐵路沿線(xiàn)，相繼脫貧。淄川區土泉村依托慢火車(chē)，開(kāi)發(fā)鄉村旅游，全村272戶(hù)村民每年每戶(hù)增加收入2000多元。
淄博市博山區的中郝峪村，曾經(jīng)是遠近聞名的貧困村，如今借助這趟網(wǎng)紅慢火車(chē)，有了“世外桃源”的美名。幾年前，中郝峪村成立專(zhuān)業(yè)旅游公司，村民收入逐年增加。2019年7月，中郝峪村入選首批全國鄉村旅游重點(diǎn)村，年底又被認定為全國鄉村治理示范村。
為鞏固脫貧攻堅成果，去年，中國鐵路濟南局集團公司將這趟慢火車(chē)升級為新型空調列車(chē)，并改在省會(huì )濟南始發(fā)，省內外游客可當日往返體驗“鄉情慢車(chē)”。列車(chē)上搭建農貿大集，為鄉親們土特產(chǎn)品“帶貨”“帶流量”，免費發(fā)布銷(xiāo)售信息，讓更多的特色農產(chǎn)品走出大山。
為加快恢復疫情后的旅游業(yè)，中國鐵路濟南局與當地政府聯(lián)手打造“鐵路+文旅”慢火車(chē)助力鄉村振興新模式，讓眾多體驗慢火車(chē)的旅客成為游客。
今年5月，中國鐵路濟南局還和山東省文旅廳共同發(fā)起成立山東鐵路文化旅游聯(lián)盟，讓“網(wǎng)紅小火車(chē)”成為一道流動(dòng)的風(fēng)景線(xiàn)。山東中鐵文旅發(fā)展集團文化旅游事業(yè)部部長(cháng)王斌說(shuō)：“今年暑期，7053公益慢火車(chē)沿途推出齊文化探秘一日游等4條新鮮獨特的旅游線(xiàn)路，深受旅客喜愛(ài)。”(劉 靜)
