不能順利續電一直是電動(dòng)汽車(chē)出遠門(mén)的痛點(diǎn)，從7月1日起，這個(gè)難點(diǎn)有望解決，北京市的《停車(chē)場(chǎng)(庫)運營(yíng)服務(wù)規范》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規范》)將正式實(shí)施?！兑幏丁分忻鞔_要求停車(chē)管理員要進(jìn)行分類(lèi)停車(chē)引導，還首次提出，對于占用電動(dòng)汽車(chē)泊位的燃油汽車(chē)和充電完成后超過(guò)一個(gè)計時(shí)單位仍未駛離的電動(dòng)汽車(chē)，可采取階梯式價(jià)格標準進(jìn)行收費。
停車(chē)場(chǎng)是如何引導電動(dòng)汽車(chē)充電車(chē)位不被占用?又如何提高充電車(chē)位的使用效率?記者調查發(fā)現，與人工引導相比，使用了技術(shù)手段、設計更高效的充電樁車(chē)位在“引導”時(shí)顯然更有說(shuō)服力。
不是綠牌車(chē)，地鎖不放行
亦莊文化園P+R停車(chē)場(chǎng)是周邊電動(dòng)車(chē)主的心頭最?lèi)?ài)。這里的停車(chē)費不高，而且建有二十幾個(gè)充電車(chē)位，記者半個(gè)月內3次到這里走訪(fǎng)，每次都能看到有空閑的充電車(chē)位。“專(zhuān)用充電車(chē)位這里，一般都是快充。其他的車(chē)位是慢充，特別方便。”小方就住在附近，但是小區里的充電車(chē)位經(jīng)常排不上隊，有時(shí)候還會(huì )被燃油車(chē)占用，他時(shí)常到這里來(lái)充電，尤其是夜間，“每次來(lái)都有空閑的充電樁，比在小區里等好多了。”
在附近工作的曉霞也喜歡到這里充電，她基本都會(huì )選在中午工休的時(shí)間過(guò)來(lái)。充電的時(shí)候，曉霞通常會(huì )選北側林蔭樹(shù)下的充電車(chē)位，雖然是慢充，時(shí)間略微長(cháng)一些，但曉霞正好利用這個(gè)時(shí)間，在車(chē)里邊刷手機邊吃午飯，“有時(shí)候還可以曬著(zhù)太陽(yáng)吹著(zhù)小涼風(fēng)睡一小會(huì )兒，是個(gè)特別難得的放空時(shí)光。”
滴滴司機小李家離這里不到十公里，也是這里的?？?，他每次都只到電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用充電泊位。“來(lái)了不用等，半個(gè)小時(shí)就能充滿(mǎn)，我還能趁機玩一會(huì )手機。”之所以不用等，是因為這里的專(zhuān)用充電泊位安裝了車(chē)牌識別系統。系統的后臺輸入了多款電動(dòng)汽車(chē)型號，車(chē)位上有地鎖，車(chē)位斜前方有車(chē)牌識別攝像頭，攝像頭下的顯示屏一直在滾動(dòng)播放“燃油車(chē)禁止駛入”的提醒。只有在識別來(lái)車(chē)是電動(dòng)汽車(chē)后，地鎖會(huì )自動(dòng)打開(kāi)，車(chē)輛才能停車(chē)入位。如果哪輛電動(dòng)車(chē)，系統暫時(shí)沒(méi)有識別，車(chē)主也可以下車(chē)掃描攝像頭邊的二維碼，輸入車(chē)型和車(chē)牌號后獲得通過(guò)。
記者在走訪(fǎng)時(shí)，前后觀(guān)察了3個(gè)多小時(shí)，多輛電動(dòng)汽車(chē)前來(lái)充電，這個(gè)系統都能正常運行，而且在車(chē)輛充電完成并駛離后，大約5分鐘左右，地鎖還會(huì )自動(dòng)彈起。所以小李每天開(kāi)過(guò)一百多公里后，再接單時(shí)就會(huì )有意選擇這附近的線(xiàn)路，“這里從來(lái)不會(huì )被燃油車(chē)占用，有這么一個(gè)永遠有位的‘充電樁’，開(kāi)車(chē)出門(mén)就很踏實(shí)。”
充電樁建中間，“左右逢源”效率高
這種車(chē)牌識別系統還是充電樁車(chē)位建成之后再安裝的，后期投入不菲，所以一般只應用在電動(dòng)汽車(chē)的專(zhuān)用充電車(chē)位。其實(shí)還有一種設計，不需要后期投入，也能提升充電樁的使用效率。
老山南路上有十幾個(gè)電動(dòng)車(chē)充電樁，這些充電樁直接安裝在馬路牙子上，輔路上的前后兩個(gè)停車(chē)位都可以用這個(gè)充電樁充電。“路邊這種充電樁特別實(shí)用，都不需要去找停車(chē)場(chǎng)，直接?？吭诼愤吘托?，很多還不收停車(chē)費。”小方說(shuō)，他開(kāi)車(chē)出門(mén)的時(shí)候，最喜歡的就是這樣的充電車(chē)位，因為隨時(shí)可用，不受停車(chē)場(chǎng)開(kāi)放時(shí)段的限制，而且一個(gè)充電樁對應兩個(gè)車(chē)位，充電“有位”的可能性就提高了一倍。
這樣的設置在文化園停車(chē)場(chǎng)內也能看到。停車(chē)場(chǎng)北側的電動(dòng)車(chē)充電車(chē)位并不是專(zhuān)用車(chē)位，所以沒(méi)有安裝自動(dòng)識別車(chē)牌的地鎖，但這并不是說(shuō)它在設計上就沒(méi)有“小心機”。與很多停車(chē)場(chǎng)內充電設備都是正對著(zhù)車(chē)位不同，這里的充電設備全都側對著(zhù)車(chē)位，安在兩個(gè)車(chē)位之間的側前方，這樣稍微一變，充電插線(xiàn)并不需要加長(cháng)，左右兩個(gè)車(chē)位就都可以使用這一個(gè)充電樁了。即便其中一個(gè)車(chē)位上停著(zhù)車(chē)，充電車(chē)輛依然有旁邊的車(chē)位可選。這種安裝方式讓曉霞贊不絕口，“就改變了這么一點(diǎn)點(diǎn)，應該并也不增加安裝難度或者安裝成本，但是服務(wù)范圍增加一倍，要是有可能，現有的充電樁都按照這種方式改造就好了。”
充電免收車(chē)位費，超時(shí)加倍扣
在大興碧海公園北側的停車(chē)場(chǎng)，東北側有幾個(gè)充電車(chē)位，這幾個(gè)車(chē)位在電動(dòng)車(chē)主中也很有名氣，因為在這里，電動(dòng)車(chē)進(jìn)場(chǎng)充電時(shí)免費停車(chē)。“對電動(dòng)車(chē)主特別友好。”小玲曾經(jīng)因為在附近開(kāi)會(huì )時(shí)被朋友推薦了這個(gè)停車(chē)場(chǎng)，雖然只去充了這一次電，但印象深刻，甚至還為此專(zhuān)門(mén)帶孩子到碧海公園游玩。因為她所在的小區沒(méi)有地上停車(chē)位，她的車(chē)位在地下二層半，無(wú)法安裝充電樁，她經(jīng)常需要到附近的商場(chǎng)充電，每次都得交十幾元的停車(chē)費，每個(gè)月的停車(chē)費幾乎超過(guò)充電費用，所以她對這里念念不忘：“真的實(shí)名羨慕住在附近的居民，這充電成本多低啊。”
其實(shí)，不少路邊充電樁旁邊的車(chē)位，也跟碧海公園北側停車(chē)場(chǎng)類(lèi)似，對白天充電的電動(dòng)汽車(chē)免收停車(chē)費?？紤]更周到的停車(chē)場(chǎng)或者電動(dòng)樁生產(chǎn)企業(yè)，不僅有充電免費停車(chē)的優(yōu)惠，也有逾時(shí)加倍收費的調劑措施。比如，有些電動(dòng)汽車(chē)品牌的專(zhuān)用充電車(chē)位，可以免費對充電電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)放，但是一旦電量充滿(mǎn)而不及時(shí)離開(kāi)，就會(huì )被按分鐘來(lái)收取“占位費”，最高的可以到每分鐘6.4元。但這種“高收費”不僅沒(méi)有受到抵制，還得到了很多車(chē)主的支持，“這樣才能保證有需求的車(chē)主隨時(shí)能找到車(chē)位充電啊。”
加收停車(chē)費標準，是否可以調高?
車(chē)主的這種呼聲，其實(shí)也是對新實(shí)施《規范》的支持和建議?！兑幏丁分须m然同意對占用電動(dòng)汽車(chē)泊位的燃油汽車(chē)和充電完成后超過(guò)一個(gè)計時(shí)單位仍未駛離的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行加價(jià)收費，但也規定了上限，即“單位時(shí)間收費最高不超過(guò)普通車(chē)位當前收費標準的150%”。小張就認為這個(gè)標準有點(diǎn)兒太低，“是不是就意味著(zhù)，車(chē)位緊張的時(shí)候，燃油車(chē)多花不多的錢(qián)就能隨便占用充電車(chē)位了?懲罰力度不夠，還是起不到引導作用。”
即便如此，這種“加價(jià)收費”也是首次提出，并且因為只是“規范”，在法律上還不具有強制力，是否能落地執行也還存疑。記者在走訪(fǎng)的時(shí)候看到，目前還沒(méi)有一個(gè)停車(chē)場(chǎng)在收費公示牌上把這個(gè)規定明確寫(xiě)出來(lái)，“溝通起來(lái)肯定會(huì )有難度，沒(méi)準還有沖突，還是別給我們挖坑了。”有的管理員直言不諱。
《規范》中同時(shí)提出，停車(chē)管理員還需引導已完成充電的電動(dòng)汽車(chē)及時(shí)駛離電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用泊位。但在目前的停車(chē)管理中，還沒(méi)有一個(gè)停車(chē)場(chǎng)能做到。記者在多個(gè)停車(chē)場(chǎng)的充電車(chē)位上，都看到已經(jīng)充好電的電動(dòng)汽車(chē)依然停放在車(chē)位里。有的停車(chē)管理員甚至已經(jīng)認識了某些長(cháng)時(shí)間停放的電動(dòng)車(chē)主，“就在附近上班，工作日天天都停在那里。”這些車(chē)主都要等到下班后才會(huì )把車(chē)輛開(kāi)走，幾乎沒(méi)有人因為充電完成而專(zhuān)門(mén)中途過(guò)來(lái)挪車(chē)，甚至有的車(chē)主還不了解充電完成后應該把車(chē)挪走的規定，在記者問(wèn)起為什么不及時(shí)讓出車(chē)位時(shí)，還會(huì )理直氣壯地反問(wèn)：“這就是充電車(chē)位，我就是電動(dòng)汽車(chē)，還給誰(shuí)讓?!”
充電樁“一對多”，提高利用率
根據有關(guān)數據統計，即便在世界范圍，中國在公共充電樁安裝量上也遠遠超過(guò)其他國家。在美國，每20輛電動(dòng)汽車(chē)共享1個(gè)公共充電樁，而在中國，這一比例約為5比1。所以，解決電動(dòng)汽車(chē)充電難，光是關(guān)注充電樁的數量遠遠不夠，還要注意使用率，尤其是新建、改建的充電樁要考慮更合理的安裝地點(diǎn)和安裝方式，以提高充電樁的利用效率。比如充電樁在安裝的時(shí)候，是否能面向更多的車(chē)位。記者在走訪(fǎng)中看到，多數停車(chē)場(chǎng)都是把充電車(chē)位放在停車(chē)場(chǎng)的一側，而且都是車(chē)場(chǎng)的角落里，這種設計客觀(guān)上造成了只有?？吭谧罱囊粋€(gè)車(chē)位，才能使用到充電樁，也在事實(shí)上加劇了電動(dòng)汽車(chē)充電困難。
“我看見(jiàn)有的停車(chē)場(chǎng)把充電樁放在中間，周?chē)h(huán)繞著(zhù)6個(gè)車(chē)位，充電的可能性就提高了6倍，感覺(jué)非常好。”小張說(shuō)，即便這樣設計有難度，但有些停車(chē)場(chǎng)內，會(huì )有兩排相對停放的車(chē)位，那么，充電樁完全可以放在兩排車(chē)位之間，這樣就可以輻射到周邊4個(gè)車(chē)位。
