雙線(xiàn)主體結構完工、實(shí)現“洞通”后，下一步，首都機場(chǎng)西延線(xiàn)就將進(jìn)入鋪軌和站臺裝修階段。 記者 潘之望攝

　　“雙線(xiàn)主體結構完工。”前天，當右線(xiàn)實(shí)現平安穿越，起自首都機場(chǎng)線(xiàn)東直門(mén)站的首都機場(chǎng)線(xiàn)西延工程終于迎來(lái)了土建施工的最重要節點(diǎn)。

　　“五年磨一劍，砥礪自生輝。”作為全市首個(gè)大規模采用非降水暗挖的地鐵線(xiàn)路，1.83公里長(cháng)的首都機場(chǎng)線(xiàn)西延，不見(jiàn)一個(gè)降水井。項目團隊用繡花功夫，高質(zhì)量完成了超高難度的“水”中作業(yè)。

　　難度最大的一條線(xiàn)路

　　在北京所有在建軌道交通線(xiàn)路中，首都機場(chǎng)線(xiàn)西延是最短的一條。線(xiàn)路全長(cháng)1.83公里，起點(diǎn)位于既有首都機場(chǎng)線(xiàn)東直門(mén)站，沿東直門(mén)內大街向西敷設，終點(diǎn)至北新橋站，包含一站一區間，即北新橋站和東直門(mén)站——北新橋站區間。

　　不到兩公里的線(xiàn)路，從2016年5月28日到2021年6月23日，歷時(shí)1852天才完成雙線(xiàn)主體結構的施工。“首都機場(chǎng)線(xiàn)西延隧道不長(cháng)，難度卻很大。”施工方北京建工集團項目工程師辛亮感慨。

　　首都機場(chǎng)線(xiàn)西延工程共包含有5個(gè)特級風(fēng)險源和57個(gè)一級風(fēng)險源。“下穿地鐵2號線(xiàn)車(chē)站和5號線(xiàn)車(chē)站時(shí)，都是貼著(zhù)車(chē)站底板進(jìn)行施工，任何僥幸或閃失都不能有，真的是得下足‘繡花’功夫。”辛亮說(shuō)。

　　更特殊的是，出于保護地下水資源的考量，首都機場(chǎng)線(xiàn)西延也是北京市首個(gè)大規模采用非降水暗挖的地鐵線(xiàn)路。傳統的地鐵線(xiàn)路多采取降水施工方法，先通過(guò)打降水井，讓地下水位降到底板結構之下，再進(jìn)行開(kāi)挖作業(yè)。非降水暗挖，則意味著(zhù)整整1.83公里的長(cháng)度內，不打一個(gè)降水井，相當于幾乎是在“水”中進(jìn)行暗挖作業(yè)。

　　當地下水疊加流砂，項目團隊要解的是一道“奧數題”。用項目經(jīng)理張東的話(huà)來(lái)說(shuō)：是“頭頂一條河、腰間一道渠、腳下一盆水”。一條河是指古河道遺址;一道渠指地下層間水;一盆水是指承壓水。

　　在建線(xiàn)路中機械化集成度最高

　　長(cháng)得酷似“大黃蜂”的機械暗挖臺車(chē)，集合了土方開(kāi)挖、超前支護等7種功能于一身。這是記者在首都機場(chǎng)線(xiàn)西延工程現場(chǎng)看見(jiàn)的暗挖“神器”。諸如這樣的“神器”，在施工過(guò)程中還有不少。

　　“這是北京在建軌道交通線(xiàn)路中機械化集成度最高的一條。”張東說(shuō)，從機械暗挖臺車(chē)、多功能注漿臺車(chē)到洞內軌道運輸，可以說(shuō)，所有能用得上的機械設備都在首都機場(chǎng)線(xiàn)西延工程落了地。

　　北新橋站采用新中式設計

　　下一步，首都機場(chǎng)線(xiàn)西延工程將進(jìn)入鋪軌和站臺裝修階段。

　　據悉，北新橋站秉持新中式的設計理念，將中式古建筑屋檐的形態(tài)抽象提煉融入空間，結合燈帶效果使屋檐形態(tài)層疊起伏，令整個(gè)站廳空間產(chǎn)生居民古街道意象的代入感，讓乘客在行程中感受到北京傳統文化的韻味。

　　根據年初公布的計劃，首都機場(chǎng)線(xiàn)西延預計年底開(kāi)通，與現有機場(chǎng)線(xiàn)貫通運營(yíng)，疏解東直門(mén)站的客流壓力，提升首都機場(chǎng)線(xiàn)的整體運營(yíng)能力。從首都機場(chǎng)線(xiàn)到大興機場(chǎng)線(xiàn)，軌道交通網(wǎng)絡(luò )對北京“雙樞紐”的服務(wù)將日益完善。(記者 趙瑩瑩)