信號燈崗升級聯(lián)網(wǎng)了，可根據不同時(shí)段、車(chē)流量設置不同的通行配時(shí)方案;交通設施實(shí)行“一張網(wǎng)”管理，可實(shí)現精準化管理;公交專(zhuān)用道優(yōu)先通行，可提前感知公交車(chē)，實(shí)現信號燈綠波……今年，哈爾濱市公安交管部門(mén)聚焦改善群眾出行環(huán)境、提升城市交通出行保障能力兩方面，推進(jìn)實(shí)施8項交通改善措施。

　　信號燈聯(lián)網(wǎng)實(shí)現多時(shí)段協(xié)調

　　今年哈爾濱市交警部門(mén)將依托交通云加快推進(jìn)交通信號燈平臺聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控工作，對市區內700處信號燈崗進(jìn)行升級改造，并入交通信號控制平臺，從而部分實(shí)現交通信號燈聯(lián)網(wǎng)。

　　聯(lián)網(wǎng)后，市區主要道路采用平峰時(shí)段全程綠波協(xié)調控制，并根據交通流量情況設置3-4個(gè)時(shí)段綠波控制方案;高峰時(shí)段根據沿線(xiàn)交通流量飽和情況，對非飽和路段繼續采用綠波協(xié)調控制，飽和路段可在指揮中心采用策略控流方案;夜間根據交通流量雷達檢測數據，實(shí)施交通信號自適應控制。市區道路交通信號燈控制水平擺脫過(guò)去單點(diǎn)定周期的窘境，基本實(shí)現“停車(chē)次數減少、通行時(shí)間縮短、信號綠損降低”的總體目標。

　　建交通路況信息大數據平臺

　　截至目前，哈爾濱市交警部門(mén)已在全市數百個(gè)街路路口設置了近千個(gè)目標雷達檢測系統，綜合路口雷達檢測、卡口、出租車(chē)等數據，可實(shí)時(shí)掌控路面交通流量數據，建立哈爾濱市道路交通擁堵評價(jià)分析系統，客觀(guān)評估市區道路交通運行狀況，實(shí)時(shí)掌控路面交通擁堵態(tài)勢，為交通緩堵舉措提供精準數據支撐，推進(jìn)交通緩堵工作向縱深發(fā)展。

　　交通設施實(shí)行“一張網(wǎng)”管理

　　對交通設施建設、維護、監管、反饋初步實(shí)現閉合管理，達到路面交通設施建設維護“一張網(wǎng)”數字化管理。形成“一張網(wǎng)”后，各個(gè)交通設施的定位即可落實(shí)在數字地圖上，管理部門(mén)可按圖實(shí)施精準管理。比如，每組交通信號燈的燈芯使用壽命約在5萬(wàn)小時(shí)左右，在燈芯到使用壽命前，管理部門(mén)提前掌握、適時(shí)更換，不影響正常交通。

　　集中治理10處交通擁堵點(diǎn)

　　集中開(kāi)展交通擁堵路口專(zhuān)項治理。對西大直街與橋東街等群眾集中反映的10處交通擁堵點(diǎn)開(kāi)展治理工作，通過(guò)合理調配路口導向車(chē)道、設置輔助車(chē)道、優(yōu)化配時(shí)方案、實(shí)施導向限行等交通工程措施，提高路口通行效率，緩解交通擁堵現狀。

　　重新設計15處交叉口交通組織

　　對三合路與電塔街等15處交叉口的交通組織進(jìn)行重新設計，根據路口交通流量流向變化情況，采用設置左轉待轉、導向可變車(chē)道、潮汐車(chē)道等多種設計方式，提高路口通行效率。

　　打造微循環(huán)街路示范街

　　優(yōu)化調整市區主要交通微循環(huán)區域的交通組織，結合交通流量和停車(chē)需求狀況，合理調配單行方向，按照“單停單行、兩行一停”方案布局行車(chē)道，應需設置物流車(chē)輛專(zhuān)用停車(chē)泊位，補齊路口交通指示標志，做好交通標線(xiàn)細節處置設計。

　　升級完善公交專(zhuān)用車(chē)道

　　全面對南直路、長(cháng)江路等市區公交專(zhuān)用車(chē)道進(jìn)行系統性升級完善，明確公交專(zhuān)用道使用時(shí)段，部署實(shí)施公交優(yōu)先通行信號控制策略和社會(huì )車(chē)輛補償通行控制策略。公交專(zhuān)用道優(yōu)先通行系統落地后，系統可自動(dòng)感知即將通過(guò)的公交車(chē)輛，若在綠燈即將轉換為紅燈時(shí)，信號燈系統可自主延時(shí)，確保公交車(chē)優(yōu)先通行。

　　打造綠道慢行交通

　　在道里區和南崗區主要街路上合理布設非機動(dòng)車(chē)道，穩妥協(xié)調處置非機動(dòng)車(chē)道與停車(chē)泊位的關(guān)系，有條件的路段施劃綠色非機動(dòng)車(chē)道，保障慢行交通的連續、獨立和順暢，打造良好的慢行交通系統。(記者 孫瑩 )