搭乘成渝高鐵，經(jīng)過(guò)1個(gè)多小時(shí)的車(chē)程，今年89歲高齡的老成渝線(xiàn)修路人孫貽蓀老人從成都抵達重慶接受采訪(fǎng)。面對大家對他旅途勞頓的擔心，精神矍鑠的他笑著(zhù)說(shuō)：“72年前我們修鐵路可是從重慶走到成都的，現在高鐵又快又舒服，每次坐回重慶我都很高興。”
1950年6月15日開(kāi)工，1952年7月1日通車(chē)。成渝鐵路作為新中國成立后，自主建設的第一條鐵路，僅用兩年就建成了曾經(jīng)半個(gè)世紀都沒(méi)修成的鐵路。不僅改變了四川交通閉塞的歷史，同時(shí)也拉開(kāi)了新中國大規模進(jìn)行經(jīng)濟建設的序幕。
自力更生筑起傳奇之路
“成渝鐵路堪稱(chēng)中國筑路史上傳奇，是一條圓夢(mèng)之路，一條自力更生之路!”重慶市檔案館副館長(cháng)唐潤明說(shuō)，自古皆知“蜀道難”，千百年間，出川入蜀，除了旱路翻越秦嶺外，就只有長(cháng)江水路。修建鐵路，打通巴山蜀水，沖出盆地，是川中父老的渴求。
1909年，京張鐵路建成通車(chē)，不等詹天佑撤下身來(lái)，川鄂兩地便發(fā)出盛邀，興建川漢鐵路，連接成都武漢，振興西南經(jīng)濟。1903年，在成都成立了中國最早的省級鐵路公司“川漢鐵路公司”，四川民間集資湊齊筑路銀兩，1909年10月，川漢鐵路開(kāi)工建設，率先修建的就是其西段的成渝鐵路。
不過(guò)修建鐵路“蜀道通”之夢(mèng)，歷經(jīng)清王朝、北洋政府、國民政府，卻都因國力貧弱，軍閥混戰，官員腐敗未成，直到新中國成立前，僅完成工程量的14%，鐵路則是寸軌未鋪。
歷史沒(méi)有再讓人民等待，中國共產(chǎn)黨不會(huì )再讓人民等待。唐潤明說(shuō)，新中國成立后，在以鄧小平為第一書(shū)記的中共中央西南局的領(lǐng)導下，重慶剛解放一周，就將成渝鐵路的修建提上議事日程。
1950年6月15日是“成渝鐵路開(kāi)工典禮”的日子。孫貽蓀老人記憶猶新，他接到命令，來(lái)到西南軍區大操場(chǎng)報到，才知道是來(lái)修鐵路。當時(shí)正值清匪反霸時(shí)期，西南軍區抽調指戰員3萬(wàn)余人，率先承擔筑路任務(wù);同時(shí)，四川各行署也動(dòng)員了一萬(wàn)八千多人參加筑路。
“我們軍隊是一手拿槍一手拿鎬，一邊剿匪一邊筑路。”孫貽蓀記得，一次他們在重慶泥壁沱修路，正干得汗流浹背，民工跑來(lái)報告有上百號土匪前來(lái)，他們立即調集火力打退土匪。
由于鐵路所需的原材料十分匱乏，黨中央決定自力更生，就地取材。鋼軌靠自己軋制，炸藥用土法自制，所需的129萬(wàn)根枕木，都是由沿線(xiàn)群眾捐獻，有的老人還捐出了自己的壽木。
“8萬(wàn)多人，從成都火車(chē)北站廣場(chǎng)排到人民北路，火車(chē)汽笛響起的時(shí)候，大家高聲鼓掌歡呼。”1952年7月1日，成渝鐵路舉行通車(chē)典禮。孫貽蓀當時(shí)拿著(zhù)相機，在主席臺上見(jiàn)證了這一幕。
尊重知識尊重人才之路
“成渝鐵路是一條尊重知識尊重人才的科學(xué)之路。”重慶市黨史研究室原副巡視員艾新全說(shuō)，在成渝鐵路修建的過(guò)程中，鄧小平明確指示：“要學(xué)會(huì )掌握修路技術(shù)，尊重技術(shù)人員的指導。對專(zhuān)家大膽使用，讓專(zhuān)家有職有權，并在工資待遇上盡量給予從優(yōu)照顧。”西南鐵路工程局留用了舊鐵路工程機構中的全部工程技術(shù)人員，一些專(zhuān)家和技術(shù)人員擔任了各級領(lǐng)導職務(wù)。
兵工專(zhuān)家陳修和在鄧小平的邀請下，親自寫(xiě)了成渝鐵路修建建議書(shū)，并推薦了70多名留德、留日、留美科技人員，組成了修建成渝鐵路的主要技術(shù)力量。鄧小平親自點(diǎn)將把在原國民政府交通部任職的薩福均聘為總工程師。鐵路選線(xiàn)專(zhuān)家藍田得知消息后煥發(fā)青春，已年過(guò)花甲的他親自勘探線(xiàn)路，使得線(xiàn)路建設縮短23.8公里。“這充分體現了中國共產(chǎn)黨一貫倡導的尊重知識、尊重科學(xué)的觀(guān)點(diǎn)。”艾新全說(shuō)。
“在中國共產(chǎn)黨建黨百年之際，回望成渝鐵路這段歷史，其意義更是非凡、深遠。”重慶市地方史研究會(huì )會(huì )長(cháng)周勇說(shuō)，從政治上講，是新中國新氣象的名片;經(jīng)濟上，是解放初期國民經(jīng)濟恢復的標志，是一個(gè)重大的經(jīng)濟建設成就;交通上，改變了四川交通的格局。
成渝鐵路的修建更是為當今的西部大開(kāi)發(fā)、成渝城市群建設打下基礎。隨著(zhù)成渝動(dòng)車(chē)、成渝高鐵的開(kāi)通，重慶和成都之間的時(shí)空距離已縮短到1個(gè)小時(shí)。中歐班列、陸海新通道班列、沿江班列的相繼開(kāi)通，昔日的盆地已經(jīng)成為內陸改革開(kāi)放高地。巴山蜀水路不再難，密織的路網(wǎng)為成渝地區雙城經(jīng)濟圈建設注入新動(dòng)能、激發(fā)新活力，成渝“雙核驅動(dòng)”、全域共興的高質(zhì)量的發(fā)展圖景正徐徐鋪開(kāi)。
本報記者 雍 黎
