11月30日16時(shí)，隨著(zhù)最后一方混凝土澆注至中塔上游第25節塔柱模板內，由駐鄂央企中鐵大橋局承建的世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋——浙江溫州甌江北口大橋中塔成功封頂。

　　溫州甌江北口大橋中塔是國內首次采用A型設計的混凝土剛性塔，縱向為A型，橫向為門(mén)型，四肢塔柱，塔柱高度139米，共分為25節澆筑。本次澆筑的部位為大橋中塔塔柱最后一個(gè)節段，共澆注混凝土396立方米，約歷時(shí)9小時(shí)完成。大橋中塔塔柱經(jīng)過(guò)項目建設者近9個(gè)月的攻堅克難，提前實(shí)現了封頂這一階段性目標的勝利，為后續索纜架設及2021年底通車(chē)提供有力的保障。

　　據中鐵大橋局項目部負責人介紹，今年因新冠肺炎疫情影響，項目工期滯后1個(gè)多月，為加快工程建設進(jìn)度，項目部針對疫情防控和復工復產(chǎn)多次召開(kāi)專(zhuān)題會(huì )議，及時(shí)組織相關(guān)部門(mén)進(jìn)行問(wèn)題排查，倒排工期、優(yōu)化施工組織和施工工藝，合理增加施工人員、設備、材料等。項目全體員工以“奮戰一百天 力奪半年紅”工程建設動(dòng)員大會(huì )暨立功競賽推進(jìn)會(huì )和“抗疫情、保增長(cháng)、大干100天”勞動(dòng)競賽為契機，實(shí)現了10月10日下橫梁澆筑完成、10月14日塔柱合龍的分節點(diǎn)目標，為主塔順利封頂打下了堅實(shí)的基礎。

　　在建設過(guò)程中，施工團隊克服了強潮、臺風(fēng)、高溫等不利因素的影響，持續提升和優(yōu)化施工工藝，下橫梁、下縱梁鋼筋由原方案原位綁扎的改為后場(chǎng)增設勁性骨架整體分片吊裝綁扎工藝，大大節省了現場(chǎng)作業(yè)時(shí)間;2臺平臂塔吊改為4臺動(dòng)臂塔吊，大大提高了工作效率。施工團隊堅持24小時(shí)不間斷作業(yè)，將塔柱澆筑施工周期由原計劃每節8至9天縮短至每節6天，最終實(shí)現塔柱封頂時(shí)間較原計劃提前24天。

　　據了解，位于浙江省溫州市甌江出?？诘漠T江北口大橋，是浙江省甬(寧波)臺(臺州)溫(溫州)高速公路復線(xiàn) G15W3 和溫州市南金公路 G228 國道上的控制性工程，距離上游甬臺溫高速公路 G15 溫州大橋約 15公里。該橋采用“兩橋合建”設計，上層高速公路起點(diǎn)位于黃華鎮，順接甬臺溫高速公路復線(xiàn)南塘至黃華段，跨甌江北口，止于靈昆島，接甬臺溫復線(xiàn)靈昆至閣巷段，路線(xiàn)長(cháng)約7.9公里，采用雙向六車(chē)道高速公路標準，設計速度100公里/小時(shí)，路基寬度33.5米;下層南金公路北接國道G228線(xiàn)樂(lè )清段、南連國道G228線(xiàn)靈昆段，路線(xiàn)長(cháng)約3.9公里，采用雙向六車(chē)道一級公路標準，設計速度80公里/小時(shí)，路基寬度32米。因此，該橋成為目前我國乃至世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最為復雜的橋梁之一。（中國建材報記者：閻友華 通訊員：譚春鋒 洪海濤）