10月29日，一列G55801次動(dòng)車(chē)組列車(chē)從南京南站出發(fā)，經(jīng)過(guò)鎮江站后，沿著(zhù)連淮揚鎮高鐵線(xiàn)路，跨越長(cháng)江，駛向淮安東方向，標志著(zhù)連淮揚鎮高鐵淮安至鎮江段進(jìn)入試運行階段。
截至目前，試運行已滿(mǎn)一個(gè)月，隨著(zhù)各項工作準備就緒，連淮揚鎮高鐵淮鎮段通車(chē)在即，連淮揚鎮高鐵全線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)進(jìn)入倒計時(shí)。
連淮揚鎮高鐵全線(xiàn)貫通后，將直接把連云港、淮安、揚州、鎮江地區部分縣市連通到全國高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現與南京、上海、杭州等長(cháng)三角中心城市無(wú)縫對接，蘇北、蘇中、蘇南將更加緊密融為一體。
江蘇高鐵網(wǎng)“脊梁”立起
近兩年以來(lái)，蘇北高鐵短板問(wèn)題正被加速破解。
去年，徐宿淮鹽鐵路、連淮鐵路開(kāi)通運營(yíng)，蘇北5市全面邁進(jìn)“高鐵時(shí)代”。徐宿淮鹽鐵路是江蘇首條全線(xiàn)均在蘇北地區的鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)，像一條“金腰帶”把徐州、宿遷、淮安、鹽城串成一線(xiàn)。
然而，蘇北和蘇南因為缺少一條直通車(chē)，從連云港、宿遷、淮安等地“南下”依然困難，必須要通過(guò)徐州中轉。
連淮揚鎮高鐵位于江蘇省中北部，北起連云港，向南經(jīng)淮安、揚州，跨過(guò)長(cháng)江后到達鎮江。連淮揚鎮高鐵淮鎮段開(kāi)通后，將實(shí)現連淮揚鎮高鐵全線(xiàn)貫通，直接將連云港、淮安、揚州、鎮江地區部分縣市連通到全國高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現與上海、南京、杭州等長(cháng)三角中心城市無(wú)縫對接，一舉打破“北上南下”困難局面。
“連淮揚鎮高鐵設計時(shí)速為250公里，全線(xiàn)長(cháng)約304.5公里，即將通車(chē)的淮鎮段正線(xiàn)全長(cháng)約200公里，設淮安東、寶應、高郵北、高郵、揚州東、大港南、丹徒等車(chē)站。”中鐵二十四局集團連淮揚鎮高鐵8標三分部項目經(jīng)理趙峰介紹，連淮揚鎮高鐵實(shí)現貫通運營(yíng)后，將形成縱貫江蘇南北的快速大容量客運中軸鐵路主通道，構筑起“三縱四橫”江蘇高鐵網(wǎng)的“脊梁骨”。
連淮揚鎮高鐵北段連接隴海鐵路、青連鐵路和徐連高鐵，中部接徐鹽高鐵、寧啟鐵路，南端與滬寧城際鐵路相連，將全面盤(pán)活蘇北、蘇中鐵路網(wǎng)。對于完善長(cháng)三角地區鐵路網(wǎng)布局和區域綜合交通運輸體系，更好助力打造“軌道上的長(cháng)三角”，提高沿線(xiàn)城市交通便捷度、暢通人流物流資金流、促進(jìn)長(cháng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。
今年是江蘇鐵路建設“豐收年”，除了連淮揚鎮高鐵連淮段，還有鹽通高鐵、連徐鐵路年底也將實(shí)現通車(chē)。省交通運輸廳相關(guān)人士介紹，到了年底，我省鐵路運營(yíng)總里程將達4200公里以上，其中高鐵2215公里，普速鐵路1985公里，高鐵覆蓋設區市由2015年的6個(gè)增加到12個(gè)，設區市全部通動(dòng)車(chē)，屆時(shí)全省鐵路網(wǎng)會(huì )產(chǎn)生根本性改變。
連云港往南不再“難”
“往返南京和連云港之間，每次坐汽車(chē)，單程就要至少5個(gè)小時(shí)，一個(gè)來(lái)回一天時(shí)間就沒(méi)了。”因為妻子和女兒在連云港生活，在南京工作的王勁一直奔走在南京和連云港這條線(xiàn)上，“去年年底開(kāi)始，我選擇從南京坐高鐵至徐州，再從徐州轉乘高鐵至連云港，很麻煩，而且耗時(shí)長(cháng)。連淮揚鎮高鐵通車(chē)后，5小時(shí)距離將縮短至2小時(shí)。”
“蘇南人感慨到連云港難，我們又何嘗體會(huì )不到‘南下’的困難。不過(guò)，再過(guò)幾天，這一局面就一去不復返了!”在連云港創(chuàng )業(yè)的林峰對未來(lái)滿(mǎn)懷憧憬，“南方的客商以后到連云港考察，也不會(huì )再抱怨交通不便了。”
高鐵網(wǎng)縱橫交錯，通過(guò)連鎮線(xiàn)，連云港至上海路程將縮短到3小時(shí)左右。
連云港市交通運輸局副局長(cháng)薛采高介紹，連淮揚鎮高鐵沿線(xiàn)途經(jīng)灌云、灌南等地，鐵路通車(chē)后，連云港將打開(kāi)通往長(cháng)三角等發(fā)達地區的快速通道，使連云港更好地融入長(cháng)三角核心區，加快與沿線(xiàn)地區的經(jīng)濟交流與合作。
連淮揚鎮高鐵途經(jīng)之地，出行方式都將發(fā)生質(zhì)的變化。寶應曾是揚州市唯一不通火車(chē)的縣，目前，揚州將實(shí)現區域內火車(chē)全覆蓋。
連淮揚鎮高鐵寶應綜合客運樞紐即將隨著(zhù)高鐵開(kāi)通迎來(lái)八方旅客。“我們項目進(jìn)駐施工后，隔三岔五有群眾過(guò)來(lái)觀(guān)看進(jìn)度。”中交二航局寶應綜合客運樞紐項目部負責人汪金洲說(shuō)，現在，高鐵終于要通了，我們建設者和地方老百姓一樣激動(dòng)。
“一直以來(lái)，寶應人長(cháng)途出行主要依靠私家車(chē)及長(cháng)途大巴車(chē)，直達目的地或乘車(chē)至揚州、鎮江等地轉乘火車(chē)，時(shí)間成本和費用較高，我們寶應人對高鐵期盼已久。”張明是寶應縣本土居民，看著(zhù)即將投入使用的寶應高鐵站，心里按捺不住興奮，“等通車(chē)后，在家門(mén)口就可以乘上高鐵動(dòng)車(chē)，1個(gè)多小時(shí)到南京，2小時(shí)到達上海，以前想都不敢想。”
借助高鐵東風(fēng)加速發(fā)展
“高鐵對區域經(jīng)濟的拉動(dòng)作用十分明顯，連淮揚鎮高鐵全線(xiàn)通車(chē)運營(yíng)后，串起了蘇北、蘇中、蘇南，將通過(guò)促進(jìn)各城市和區域間的互通互聯(lián)，進(jìn)一步加強區域融合發(fā)展格局。”省社科院研究員黎峰表示，相信沿線(xiàn)城市一定程度上會(huì )在客源、人才、產(chǎn)業(yè)等方面產(chǎn)生集聚效應，借助高鐵東風(fēng)加速要素流動(dòng)，重塑地區“經(jīng)濟版圖”。
鎮江市民李爽是高中地理老師，對連淮揚鎮高鐵關(guān)注許久，“鎮江目前只有東西方向的京滬高鐵和滬寧高鐵，隨著(zhù)南北方向干線(xiàn)連淮揚鎮高鐵的開(kāi)通，也將鞏固鎮江的樞紐地位。”
“東西向的滬寧與南北向的連淮揚鎮兩條國家鐵路大動(dòng)脈在鎮江交會(huì )。高橋與邗江陸地相連，揚中與泰州高港一江之隔，均可融合發(fā)展。”鎮江市交通運輸局副局長(cháng)陳峰林說(shuō)，鎮江可將丹徒區高橋鎮、揚中島作為跨江發(fā)展的前沿，促進(jìn)開(kāi)放優(yōu)勢向經(jīng)濟優(yōu)勢、發(fā)展要素的轉化，以鎮江東部區塊的做精做強，努力形成揚子江城市群中部新高地。在鎮江內部，可以依托鎮江新區，統籌大港港區、高橋港區、丹陽(yáng)北部地區等東部3個(gè)區域的港口、岸線(xiàn)資源，以港區聯(lián)動(dòng)推進(jìn)東部片區的跨江全要素融合。
想想不久后，在家門(mén)口就可以乘坐高鐵4小時(shí)到北京、1.5小時(shí)到上海、1小時(shí)到南京，揚州市民王軒為活動(dòng)半徑就要擴大感到興奮。
依托“高鐵時(shí)代”贏(yíng)得發(fā)展主動(dòng)權。揚州生態(tài)科技新城相關(guān)負責人表示，新城的商業(yè)、旅游、健康等產(chǎn)業(yè)將不僅僅服務(wù)于本市市民，通過(guò)高鐵，還可以滿(mǎn)足周邊城市乃至長(cháng)三角城市圈的度假人口、創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)人才的多元化需求，“新城核心萬(wàn)福商務(wù)區正在推進(jìn)建設一批產(chǎn)業(yè)載體，建設產(chǎn)城融合、工住平衡的示范區，高標準打造‘城市客廳’，高鐵的到來(lái)將為此提供利好條件。”
“高鐵已成為衡量城市宜居宜業(yè)程度的重要指標，揚州是一個(gè)優(yōu)質(zhì)的旅游城市，高鐵的開(kāi)通，必將增加揚州對天南海北游客的吸引力。”從事旅游行業(yè)的張靖說(shuō)，期待更多外地人到揚州旅游居住、投資興業(yè)。（記者 朱璇 梅劍飛）
