25公里，曾是讓溫州市民葉楊頭疼的通勤距離。家住甌海區新橋街道，卻在龍灣區的奧體中心附近上班，3小時(shí)的公交通勤時(shí)間讓她疲于應對。
好在，隨著(zhù)溫州市域鐵路S1線(xiàn)的開(kāi)通運營(yíng)，葉楊在家門(mén)口坐上S1線(xiàn)，半小時(shí)就能到奧體中心站。“因為S1線(xiàn)，空間和時(shí)間距離不再遙遠。”葉楊感嘆說(shuō)。
翻開(kāi)溫州城市交通版圖，總長(cháng)約53.5公里的S1線(xiàn)起于甌海區潘橋街道，途經(jīng)龍灣區、鹿城區，終至甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區靈昆半島，串聯(lián)起溫州國際機場(chǎng)、動(dòng)車(chē)南站等交通樞紐。在運營(yíng)近兩年時(shí)間里，市域列車(chē)在軌道上穿行11.8萬(wàn)列次，運營(yíng)總里程528.4萬(wàn)列公里，將近1400萬(wàn)人次的乘客安全送達。
如今，溫州市域鐵路S2線(xiàn)正在緊鑼密鼓地推進(jìn)中，截至今年11月底，已全面進(jìn)場(chǎng)施工。它將串聯(lián)起瑞安、浙南產(chǎn)業(yè)集聚區、龍灣區、甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區、樂(lè )清等沿線(xiàn)城鎮，進(jìn)一步拉大溫州城市框架。從邁入軌道交通時(shí)代，到城市發(fā)展與軌道交通同呼吸，溫州正在軌道之上，上演一出“城”長(cháng)記。
因地制宜開(kāi)發(fā)市域鐵路
溫州為何不建設地鐵或城際鐵路，而要另辟蹊徑建設市域鐵路?過(guò)去幾年，溫州市鐵投集團董事長(cháng)丁建宇數次向來(lái)訪(fǎng)者解釋“地鐵”“城際鐵路”“市域鐵路”之間的區別。
溫州，七山二水一分田，且地質(zhì)較松軟，建設地下軌道交通的代價(jià)非常大。更重要的是，溫州抱團發(fā)展的民營(yíng)經(jīng)濟呈現出塊狀經(jīng)濟模式，若想將其串聯(lián)，必須要建一條比地鐵距離更長(cháng)、速度更快，但比城際鐵路站點(diǎn)更密，適合市民日常通勤出行的軌道交通?？梢哉f(shuō)，市域鐵路是溫州因地制宜的城市軌道交通新制式。
作為一個(gè)全新制式的市域軌道交通項目，市域鐵路該采用什么樣的車(chē)輛、通信、信號、供電等系統?溫州只能“摸著(zhù)石頭過(guò)河”。
由于S1線(xiàn)長(cháng)度較長(cháng)，站間距較大，地鐵的車(chē)速不夠，會(huì )導致出行時(shí)間過(guò)長(cháng)，高鐵的車(chē)速又過(guò)快，無(wú)法快啟快停，不適宜公交化運營(yíng)。“經(jīng)過(guò)測算，運行速度在120-160Km/小時(shí)最為合適。”丁建宇告訴記者，當時(shí)國內并沒(méi)有適應這種速度的車(chē)型。“我們花了兩年時(shí)間，開(kāi)了數次會(huì )議，起草編制了多項標準，最終開(kāi)發(fā)研制出了國內首創(chuàng )的市域動(dòng)車(chē)組，填補了我國時(shí)速120公里至160公里市域鐵路客運裝備的空白，完善了市域列車(chē)的型譜。”丁建宇說(shuō)。
丁建宇介紹，S1線(xiàn)市域動(dòng)車(chē)組屬于市域D型車(chē)輛，車(chē)寬3.3米，車(chē)體長(cháng)22米，牽引制動(dòng)具有快起快停的特點(diǎn)，座椅采用橫縱布局，乘坐空間寬敞舒適，具有與干線(xiàn)鐵路、城軌鐵路互聯(lián)互通的能力，在“四網(wǎng)融合”中起著(zhù)有效的接駁分流作用。
而后，溫州又在通信、信號、供電上逐一突破，最終形成了一套打著(zhù)溫州“烙印”的市域鐵路建設模式。如今，在市域鐵路項目建設前，考察學(xué)習“溫州市域鐵路”已成為業(yè)內共識。
讓軌道出行成為習慣
如何讓“新生”的S1線(xiàn)更快地被市民所接受，讓軌道出行成為習慣?這是S1線(xiàn)建成后亟待解決的問(wèn)題。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)成為破題的關(guān)鍵。
這些天，家住瑞安的周老先生想去市區探望兒子。在得知父親打算坐高鐵來(lái)時(shí)，考慮到老人家腿腳不便，自己手頭工作又繁瑣，周先生通過(guò)“甌運+”在線(xiàn)服務(wù)平臺幫父親預約了“無(wú)障礙服務(wù)”，從高鐵下車(chē)，到S1線(xiàn)進(jìn)、出站，均有專(zhuān)人接力護送。
“甌運+”服務(wù)，是今年浙江幸福軌道交通運營(yíng)管理有限公司聯(lián)合溫州鐵路南站綜合管理中心、國航股份溫州分公司共同推出一項便民服務(wù)。市民通過(guò)預約，到達溫州南站或者溫州機場(chǎng)后，會(huì )有專(zhuān)門(mén)的服務(wù)人員全程服務(wù)。
2019年12月31日，S1線(xiàn)的運營(yíng)權移交到了全省軌道交通統一運營(yíng)管理平臺——浙江省軌道交通運營(yíng)管理集團下屬的浙江幸福軌道交通運營(yíng)管理有限公司手中。“作為國內創(chuàng )新示范項目，S1線(xiàn)的運營(yíng)面臨很多新課題。在技術(shù)標準上，它更接近高鐵，維護難度高;在服務(wù)上，卻要求像地鐵一樣足夠精細化。”幸福軌道總經(jīng)理邵佩璟介紹。
為此，幸福軌道一方面對標國內外知名企業(yè)，加大新技術(shù)、新設備、新手段投入，在日常行駛、故障診斷、運營(yíng)組織等方面不斷完善，提高設備運行可靠度和穩定性;一方面學(xué)習和革新優(yōu)秀管理模式，逐步完善各級管理制度。精心的管理帶來(lái)亮眼數據：今年以來(lái)，S1線(xiàn)客運服務(wù)設施設備可靠度達99.9%以上，列車(chē)正點(diǎn)率達99.9%，運行圖兌現率達100%。S1的日均客運量也在不斷上升，目前已超2萬(wàn)人次，可以說(shuō)，S1線(xiàn)正逐步成為溫州市民出行的重要方式之一。
因地制宜開(kāi)發(fā)市域鐵路
推進(jìn)軌道站點(diǎn)周邊用地TOD綜合開(kāi)發(fā)，是丁建宇作為交通人的“城市夢(mèng)”。在他看來(lái)，軌道交通要與城市、產(chǎn)業(yè)深度融合，從而帶動(dòng)城市的發(fā)展。
丁建宇告訴記者，為了促進(jìn)城市版圖向東延伸，拉開(kāi)溫州城市框架，溫州將市域軌道建設與沿線(xiàn)站點(diǎn)周邊開(kāi)發(fā)相結合，積極推動(dòng)以站點(diǎn)為核心的新型城鎮化建設，從而發(fā)揮市域鐵路對城市和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)作用。
如今，在比鄰S(chǎng)1線(xiàn)科技城站的1500畝土地上，一個(gè)集商業(yè)、居住為一體的新型城鎮集群已經(jīng)呼之欲出。丁建宇向記者描繪了一幅更為具象的畫(huà)面：未來(lái)從空中俯瞰溫州，S1和S2線(xiàn)就像兩條珍珠項鏈，各個(gè)站點(diǎn)就像一顆顆珍珠，照亮了周?chē)粋€(gè)個(gè)城鎮集群。
“如果說(shuō)‘十三五’是交通運輸基礎設施發(fā)展、服務(wù)水平提高和轉型發(fā)展的黃金時(shí)期，那么‘十四五’必將是城市軌道交通崛起的黃金時(shí)期。”談到溫州市域鐵路建設的未來(lái)，丁建宇滿(mǎn)懷憧憬。據悉，“十四五”期間，溫州將加速構建城市軌道網(wǎng)絡(luò )，規劃建成市域鐵路S線(xiàn)154.3千米，大力推動(dòng)“四網(wǎng)融合”發(fā)展，打造“軌道上的溫州”。(記者 張亦盈 邵晨嬋 通訊員 彭一丹 陳偉強)
