大橋順利合龍(央廣網(wǎng)發(fā) 圖片由渝萬(wàn)鐵路有限責任公司提供)

　　記者從渝萬(wàn)鐵路有限責任公司獲悉，今天凌晨，鄭萬(wàn)鐵路重慶段湯溪河雙線(xiàn)大橋最后一個(gè)節段連續梁混凝土開(kāi)始澆筑實(shí)現全橋貫通，標志著(zhù)鄭萬(wàn)高鐵建設又取得重要進(jìn)展，為全線(xiàn)路順利貫通打下堅實(shí)基礎。

　　湯溪河雙線(xiàn)大橋位于重慶市云陽(yáng)縣云陽(yáng)鎮境內，橋梁全長(cháng)472.7m，設計時(shí)速350公里/小時(shí)，為雙線(xiàn)高速鐵路大橋，主橋連續梁全長(cháng)361.5m，采用掛籃懸臂澆筑施工，主拱采用“原位臥拼+豎轉合龍”法施工,全橋孔跨布置為2×24m簡(jiǎn)支箱梁+(90+180+90)m連續鋼構-拱橋+2×24m簡(jiǎn)支箱梁。橋墩采用圓端形實(shí)體墩和矩形空心墩，最高墩為67m，橋梁建設歷時(shí)4年，由中鐵二院設計、中建五局承建。

　　湯溪河雙線(xiàn)大橋上跨湯溪河水域，臨近河道且受其河水漲落影響，進(jìn)場(chǎng)便道狹窄，施工環(huán)境極其復雜。大橋采用(90+180+90)m連續鋼構跨越長(cháng)江一級支流湯溪河(III級航道)，河道位于V字形河谷兩側陡坎，水位變化高差大，水中基礎有效工期短，上部結構采用連續鋼構旋轉系鋼拱，結構復雜、安全風(fēng)險高、施工難度大。據中建五局鄭萬(wàn)項目部總工程師黃國富介紹，針對特殊的地理位置和水文監測，抓住枯水期季節，利用河道將材料物資船運至現場(chǎng)，搭建了鋼便橋及四座塔吊施工，同時(shí)，因橋墩較高，考慮到工人作業(yè)方便，在主墩3#及4#墩安裝了兩部臨時(shí)上下電梯，由專(zhuān)人操控，在連續梁施工完成前，專(zhuān)業(yè)監測單位對電梯進(jìn)行定期檢查監控，以確保萬(wàn)無(wú)一失。

大橋效果圖(央廣網(wǎng)發(fā) 圖片由渝萬(wàn)鐵路有限責任公司提供)

　　湯溪河雙線(xiàn)大橋為連續鋼構-拱組合體系，因連續梁結構復雜，中跨有18個(gè)橫梁，較比邊跨重量要大，施工期間線(xiàn)型控制難度大，根據施工進(jìn)度，適時(shí)進(jìn)行配重，確保連續梁平衡穩定。同時(shí)鋼管拱安裝精度要求高，在生產(chǎn)時(shí)先采用BIM技術(shù)進(jìn)行建模，精準控制。

　　據中鐵二院鄭萬(wàn)項目部橋梁專(zhuān)業(yè)負責人任儉飛介紹，湯溪河雙線(xiàn)大橋作為鄭萬(wàn)線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程之一，橋梁受三峽庫區水位變動(dòng)大和航道影響，施工難度大、風(fēng)險高，中鐵二院橋梁設計人員全程跟蹤施工動(dòng)態(tài)，為施工現場(chǎng)提供技術(shù)保證，保障全橋順利貫通和竣工。

　　據了解，鄭萬(wàn)高鐵位于豫、鄂、渝三省市境內，在鄭州樞紐北接京廣、徐蘭高鐵，在萬(wàn)州通過(guò)渝萬(wàn)高鐵抵達重慶樞紐與成渝、渝昆高鐵相連，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿江通道的重要組成部分。全線(xiàn)建成通車(chē)后，將成為我國西南地區通往中原、華北、東北地區新的便捷快速客運主通道，對改善西南地區東北向鐵路通道能力和質(zhì)量，完善區域路網(wǎng)布局，加快沿線(xiàn)旅游資源開(kāi)發(fā)和城鎮化進(jìn)程，促進(jìn)區域協(xié)調發(fā)展，推動(dòng)我國西部大開(kāi)發(fā)戰略實(shí)施具有重要意義。